“2.2톤 덩치가 왜 이렇게 조용해?”…GV80 하이브리드, 연비까지 놀랍네[타봤어요]

[이데일리 이윤화 기자] “제네시스 첫 하이브리드(HEV) 모델에 대한 기대감을 완벽히 충족한다.” 제네시스 GV80 하이브리드 차량을 이틀 간 주행한 뒤 가장 크게 느낀 건 주행의 만족감이었다. 서울 시내 약 50여km를 달린 누적 연비는 L당 13.4km였다. 공인 복합연비(L당 12.0km)를 웃도는 수치다. 제네시스 GV80 하이브리드 모델. (사진=이윤화 기자)가장 인상적인 부분은 안정적인 승차감이다. 과속방지턱을 넘는 순간 앞바퀴의 충격이 모서리를 깎은 듯 둥글게 전해지고, 뒷바퀴가 넘어선 뒤에도 차체가 출렁이지 않았다. 새로 적용된 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버가 바퀴가 올라갈 때와 내려올 때의 충격을 따로 다스린 덕이다. 덜컹거림은 줄고 흔들림은 빠르게 가라앉는다. 하이브리드 시스템으로 무거워진 차체를 다시 다듬은 하체가 일상 속 노면에서 체감됐다. 북악산 팔각정으로 이어지는 굽이길에서는 공차중량 2.2톤이 넘는 대형 SUV라는 사실을 잊게 했다. 코너에서 차체가 크게 기울지 않았고, 내리막 빗길에서도 안정감이 손색없었다. 하이브리드 컨트롤 유닛과 배터리 같은 무거운 부품이 앞뒤 차축 사이에 자리해 주행 균형을 잡아주는 점도 한몫한다. 고요함은 이 차의 또 다른 무기다. 출발할 때는 전기차처럼 조용하게, 높은 토크로 밀고 나간다. 구동모터 출력을 키워 2단으로 변속될 때까지 엔진이 개입하지 않아 더 매끄럽다. 시속 30km 이하로 아파트 지하주차장을 빠져나갈 때도 EV 모드가 유지돼, 냉간 시동 때 커지던 엔진 소음이 사라졌다. 엔진이 한번 돌기 시작한 뒤에도 잦은 시동 전환 없이 일정한 감각을 이어간다. 하이브리드를 탈 때마다 엔진이 바쁘게 켜졌다 꺼지는 소음과 진동을 감수하지 않아도 된다. 힘도 모자라지 않다. 2.5 터보 엔진과 59.1kW 구동 모터를 병렬로 묶어 시스템 합산 최고출력은 352마력으로, 기존 2.5 터보 가솔린(304마력)보다 16% 높다. 정지에서 시속 100km까지 7.1초(제네시스 자체 기준)가 걸린다. 달리는 중 재가속은 내연기관 모델보다 두툼하고 묵직했고, 스포츠 모드에서 컴포트 모드 등 주행모드를 바꾸며 달리는 재미도 충분했다. 제네시스 GV80 하이브리드 모델. (사진=이윤화 기자)주차시 투명 섀시 서라운드 뷰 모니터가 선명하게 보인다. (사진=이윤화 기자)후륜구동의 맛도 살아 있다. 세로 배치 엔진에 후륜구동을 유지한 하이브리드는 세계적으로도 드물다. 가속할 때...