체질개선 나선 도요타 … 영업익 3조엔 '정조준'

국제 > 글로벌 정치 체질개선 나선 도요타 … 영업익 3조엔 '정조준' 車 판매 집중 수익구조 벗어나구독·SW 강화로 다변화 추진앱 활용 과금서비스 속속 도입 글로벌 1위 완성차 업체 도요타가 신차 판매 중심의 사업 구조에서 탈피해 구독과 소프트웨어(SW) 서비스 강화를 통한 지속적인 수익 창출 구조 만들기에 박차를 가한다. 7일 니혼게이자이신문에 따르면 도요타는 SW 업데이트와 차량 리스 등 신차 판매 외 사업의 영업이익을 2030년까지 현재보다 40% 늘어난 3조엔(약 26조원) 규모로 끌어올린다는 계획을 세웠다. 전 세계 1억5000만대의 도요타 보유 차량을 기반으로 지속적인 수익을 창출하겠다는 전략이다. 신차 매출 실적에만 기업의 명운이 좌우되던 기존의 '일회성 단발 판매' 비즈니스 모델에서 완전히 탈피하겠다는 선언으로 풀이된다. 도요타는 현재 무선통신을 활용한 안전 운전 지원 시스템, 금융 리스, 타이어·내비게이션 부품 판매 등을 아우르는 '밸류체인 수익'에 집중하고 있다. 이미 해당 부문에서만 영업이익 2조엔 고지를 밟았으며, 매년 1500억엔씩 증가시켜 2030년 3조엔을 달성한다는 목표다. 3조엔은 2025회계연도 도요타 전체 연결 영업이익 예상치의 80%에 육박하는 규모다. 구체적인 수익화 모델도 속속 가동 중이다. 스포츠카 'GR 야리스'와 'GR 코롤라'에는 스마트폰 애플리케이션으로 결제해 전자 제어 시스템 냉각 기능 등을 추가할 수 있는 과금형 서비스를 도입했다. 지난해 말 출시한 신형 스포츠유틸리티차량(SUV) 'RAV4'에는 독자적인 SW 운영체제인 '아린'을 탑재하며 SW 중심 차량(SDV) 생태계 확장을 알렸다. 글로벌 부품과 중고차 사업 역시 밸류체인 확장의 한 축이다. 도요타는 최근 벨기에에 중앙 물류 창고를 세우고 16개 지역 허브 저장고를 거쳐 50개국에 보수용 부품을 신속히 공급하는 체제를 구축했다. 차량 보유 기간이 평균 15년에 달하는 이탈리아와 동유럽 등지에서 차별화된 부품 공급망을 무기로 수익을 낸다는 방침이다. 도요타가 이처럼 비(非)신차 비즈니스를 공격적으로 확장할 수 있는 배경은 압도적 판매량이다. 도요타(렉서스 포함)의 2025년 글로벌 신차 판매량은 1053만대로, 폭스바겐그룹(898만대)과 현대자동차그룹(727만 대)을 따돌리고 1위를 지켰다. 중국 비야디(BYD)나 미국 테슬라와도 2배 이상 격차가 난다. 미야자키 요이치 도요타 부사장은 "보유 차량...