직원 5만명 구조조정 한 자동차 공룡, 안 팔리는 차는 전부 단종시킨다

국제 > 글로벌 산업 직원 5만명 구조조정 한 자동차 공룡, 안 팔리는 차는 전부 단종시킨다 폭스바겐 차종 절반 가량 축소중국차 공세·과잉설비 부담인력·차종 줄여 수익성 개선미래차 투자로 경쟁력 되찾기 독일 볼프스부르크의 폭스바겐 공장. AFP 연합뉴스 자동차 회사라면 차를 많이 만들어 많이 팔수록 좋을 것이라고 생각하기 쉽다. 그런데 유럽 최대 자동차업체 폭스바겐은 반대 방향의 선택을 했다. 직원 수를 줄이고 자동차 종류를 절반가량 축소하며 일부 공장의 생산능력도 조정하기로 한 것이다.폭스바겐 감독이사회는 지난 3일 대규모 구조조정안인 ‘Future Plan 2030’을 승인했다. 기존에 추진하던 인력 약 5만명 감축에 더해 세계적으로 일자리 약 5만개를 추가로 줄이는 방안이 담겼다. 자동차 모델 수도 2035년까지 절반 수준으로 줄이고, 선택사양과 부품 구성을 단순화해 제품의 복잡성을 약 75% 낮추기로 했다.폭스바겐이 몸집 줄이기에 나선 배경에는 세계 자동차 시장의 변화가 있다. 오랫동안 핵심 시장이었던 중국에서는 BYD를 비롯한 현지 업체들이 가격 경쟁력과 전기차 기술을 앞세워 빠르게 성장했다. 중국 업체들은 자국 시장을 넘어 유럽에서도 영향력을 넓히고 있다.유럽에서는 자동차 수요가 크게 늘지 않는 가운데 생산시설은 많이 남아 있다. 폭스바겐은 유럽 공장의 생산능력이 실제 필요한 수준보다 연간 50만대 이상 많다고 보고 있다. 자동차 주문이 충분하지 않아도 공장과 설비를 유지하고 인력을 고용하는 데는 계속 비용이 든다.올리버 블루메 폭스바겐 최고경영자(CEO)는 회사의 간접비용이 경쟁업체보다 30% 이상 높다고 밝히기도 했다. 여기에 미국의 자동차 수입관세까지 부담으로 작용하고 있다. 올해 상반기 폭스바겐그룹의 영업이익률은 3.8%로, 2022년 7.9%의 절반 수준으로 떨어졌다.자동차를 많이 만들지 않아도 공장과 설비를 유지하는 데 드는 비용을 ‘고정비’라고 한다. 생산량에 비해 공장이 지나치게 크면 자동차 한 대가 부담해야 하는 비용도 높아질 수 있다. 폭스바겐이 택한 해법은 단순히 차를 적게 만드는 것이 아니다. 차종과 선택사양을 줄이고 잘 팔리는 모델에 생산과 투자를 집중하겠다는 것이다. 회사는 2030년 연간 900만대를 판매하고 영업이익률 9%를 달성하는 것이 목표라고 전했다. ‘더 많은 종류’보다 ‘더 효율적인 생산’에 무게를 두는 전략이다.시장도 일단 긍정적으로 반응했다. 구조조정안이...