절치부심한 볼보의 전기 플래그십 세단, 볼보 ES90 [스타시승기]

볼보 ES90VerdictEX90 가격 듣고 깜짝 놀란 사람을 위한 플래그십 볼보Good- 방음 패키징은 최근 본 신차 중 가장 뛰어나다- 7294만원하는 가장 낮은 트림 마저도 배터리가 92kWh로 채웠다Bad- 근본은 있다지만… 세단도 SUV도 아닌 '어벙벙한' 자세와 '꺼벙한' 생김새- 퍼포먼스 모드도 있고 456마력이나 발휘하지만 운전하는 재미가 전혀 없다Competitor- 렉서스 ES 350e : ES90을 7294만원에 내놨더니, 보란 듯 7160만원으로 출발- 테슬라 모델 YL : 볼보가 더 좋다 해도 테슬라를 뒤돌아보게 되는 심리볼보 ES90볼보 ES90은 올해 볼보코리아가 집중하는 회심의 한방과 같은 차다. 가격경쟁력을 갖추려 유럽보다 값을 크게 깎았고, 이전 EX30의 배터리 문제 시시비비로 인해 구겨진 체면을 살려야 하는 데다 '전기 플래그십'이라는 간판까지 더했다. 이 차로 전동화 부문에서 볼보코리아가 자리매김을 하지 않으면 돌이키기 힘든 상황에 빠진다. 회사 상황도 '잘 팔리는 차'가 나와야 하는 시점이 됐다. 시승회에 자주 나오지 않던 이윤모 대표이사까지 나와 직접 시승회 상황을 살폈을 정도다.볼보 ES90는 절치부심한 흔적이 역력하다. 전장 5m, 전폭과 전고는 1942mm, 1550mm다. 실내 공간을 좌우하는 축거 수치가 3102mm로 눈에 띈다. 전기차라서 가능한 수치를 넘어 사실상 동급에선 손가락에 들 만큼 상당하다. 늘어난 축거는 그대로 뒷좌석의 널찍한 공간을 만들어냈다. 또 하나 주목할 점은 최저지상고다. 에어서스펜션에 대한 내용을 접어두고서라도 177mm이상이다. 볼보는 이전부터 크로스컨트리 모델을 자사의 주요 라인업으로 두고 모델을 양산했는데, 스웨덴이라는 독특한 지형을 반영한 것으로 볼보 ES90에 그 흔적이 여전히 남아있는 셈이다. 패스트백 타입으로 트렁크 리드를 부풀러 적재공간을 마련한 것 역시 왜건 제작에 잔뼈가 굵은 볼보만이 가능했던 묘수다.볼보 ES90이번 볼보 ES90은 특히 갖춰진 장비가 화려하다는 것. 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 B&W 스피커 시스템, 안마 기능까지 갖춘 냉온통풍시트에 800V 전동화 아키텍처 그리고 350W급 초급속 충전까지 가능하다. 트윈 모터(Twin Motor)는 상온 기준 복합 520km(도심 548km, 고속 486km)의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 이 정도면 현재 국내시장에서 볼보 ES90과 빗댈 아우디 A6 ...