신형 BMW X5와 순수 전기차 iX5, 직접 살펴보니 묘하게 다른 구성 눈길

BMW X5/사진=김경수 기자1999년 데뷔 이래 프리미엄 스포츠 액티비티 차량(SAV) 시장을 개척해 온 BMW X5가 5세대로 진화하며 11월 출시를 예고했다. 전남 해남 파인비치 골프링크스에서 개최되는 'BMW 레이디스 챔피언십 2026'에서 직접 이번 5세대 신형 X5 라인업을 살펴봤다. 눈여겨볼 대목은 전통적인 내연기관(ICE) 모델과 브랜드 역사상 최초로 합류한 순수 전기차(BEV) 모델 간의 극명하게 이원화된 하체 설계였다. 파워트레인의 성격에 따라 서스펜션부터 전용으로 세팅되며 두 차의 같지만 다른 구성이 눈에 띄었다.BMW iX5(왼쪽), X5(오른쪽) 현장에서 관찰한 파이어스톤 에어라이드(Firestone Airide) 에어 서스펜션 부품 라벨은 이러한 차이를 여실히 보여준다. 내연기관용과 배터리 전기차용 부품은 엄격하게 구분되어 적용되는데, 이는 두 파워트레인의 중량 분포와 하중 지지력 요구치가 완전히 다르기 때문이다.순수 전기 모델인 iX5는 차체 하단에 대용량 고전압 배터리를 탑재해 공차 중량과 전·후륜 축중이 내연기관 모델보다 월등히 무겁다. 이에 대응하기 위해 BEV용 에어 스프링은 내연기관용 대비 최대 허용 하중 지지력과 기본 작동 압력 한계를 더 높게 설계해 무거운 하중을 안정적으로 떠받친다. 아울러 엔진 소음이 존재하지 않는 전기차의 특성상 노면에서 올라오는 고주파 진동을 효과적으로 상쇄하기 위해 댐핑 밸브 로직과 부트 특성이 전용으로 튜닝되어 진정한 의미의 '파워트레인 맞춤형 하체'를 완성했다. 반면 내연기관 모델은 엔진과 변속기 등 전통적인 파워트레인 레이아웃에 맞춰 최적화된 공차 중량 분산과 스프링 레이트를 적용해 가볍고 민첩한 주행 질감을 구현한다.BMW iX5(왼쪽), X5(오른쪽) /사진=김경수 기자제원과 성능 측면에서도 두 모델은 각자의 파워트레인 철학을 고스란히 드러낸다. 먼저 순수 전기 모델인 iX5 60 xDrive는 BMW의 6세대(Gen6) eDrive 기술과 800V 시스템을 바탕으로 강력한 성능을 발휘한다. 직경 46mm, 높이 120mm의 신형 원통형 배터리 셀을 적용해 에너지 밀도를 높였으며, 셀투팩(Cell-to-pack) 구조를 통해 144 kWh의 실사용 용량을 확보했다.후륜의 전기여자 동기식 모터(EESM)와 전륜의 비동기식 모터(ASM)가 조합되어 합성 최고출력 570마력, 최대토크 593 lb-ft의 폭발적인 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 ...