[사설]美-獨-中 자율車 각축장 된 韓… ‘안방 규제 덫’에 시장 다 내줄 판

벤츠 제공 한국 도로가 미국, 독일, 중국 자율주행차의 각축장이 되고 있다. 독일 벤츠가 내년에 미 테슬라급의 자율주행 기능을 갖춘 차를 유럽에 이어 한국 시장에도 선보일 채비를 하고 있다고 한다. 세계 자동차 판매량 3위의 현대자동차는 ‘안방 규제’에 묶여 자율주행 경쟁에서 추격 기회를 놓치고 있다. 현재 세계 완성차 업계가 내놓은 자율주행 기술은 주행 보조에 해당하는 ‘레벨2’(사람이 탑승한 채 자동 운전)와 운전대에서 손을 놓고 주행이 가능한 본격적인 자율주행인 ‘레벨3’(조건부 자동화)의 사이에 있다. 미국, 중국은 운전자가 없는 ‘레벨4’의 무인택시(로보택시)도 상용화했다. 지난해 11월 테슬라가 국내에 선보인 감독형 완전자율주행(FSD) 기능은 내비게이션에 목적지를 입력하면 알아서 주행하고 주차까지 해주는 ‘레벨2++’ 수준이다. 벤츠도 내년에 비슷한 기술을 내놓는다. 중국차는 한국 시장에 레벨2 정도의 전기차를 내놓고 있지만, 자국에서는 테슬라를 위협할 정도의 자율주행 기술력을 과시하고 있다. 중국 정부는 레벨3 차량의 도로 주행 시험과 조건부 양산을 허용하고 안전 기준까지 마련하며 규제 표준을 선점하려고 한다. 테슬라는 FSD 기대감을 타고 6개월 연속 수입차 판매량 1위로 올라섰다. 이에 비해 한국 차의 자율주행 상용화는 데이터 수집과 실증 구간 규제에 묶여 1∼2년 정도 뒤져 있는 게 현실이다. 미중의 자율주행 실증 누적 거리는 우리의 10배가 넘는다. 자율주행기술개발혁신사업단(KADIF)에 따르면 중국 자율주행 기술은 미국의 93.9%까지 따라왔다. 이어 유럽(92.4%) 한국(90.8%) 일본(87.9%) 순이다. 정부가 전남광주특별시를 ‘자율주행 실증도시’로 지정하고 2027년까지 레벨4 자율주행차 상용화를 목표로 제시했지만 속도를 더 내야 한다. 구글의 자율주행 자회사인 웨이모와 중국의 바이두에 이어 아마존 자율주행 자회사 죽스(Zoox)도 이달 라스베이거스에서 로보택시 유료 서비스를 시작했다. 자칫 안방 로보택시 시장마저 내줄 판이다. 더 늦기 전에 자율주행차 실증 지역과 연구개발(R&D) 투자를 늘리고 내수 시장을 키워 추격전에 나서야 한다. 사설 > 구독 이런 구독물도 추천합니다! 정덕현의 그 영화 이 대사 기고 박상준 칼럼 좋아요 0개 슬퍼요 0개 화나요 0개 지금 뜨는 뉴스