디젤트럭 옆에 선 전기트럭…MAN 공장의 '수상한 동거'[르포]

70년 넘은 생산라인서 디젤·전기트럭 혼류 생산차량별 주문 사양 따라 부품 공급·작업 이뤄져직원 5000명 고전압 교육…숙련인력 전동화 전환수요 따라 생산 비중 조절…투자·가동률 부담 낮춰 등록 2026-09-21 오후 5:41:37 수정 2026-09-21 오후 5:41:37 가 가 [하노버(독일)=이데일리 이배운 기자] 거대한 철제 프레임이 트럭 생산라인 위로 천천히 들어선다. 수십톤의 화물을 짊어져야 하는 대형트럭의 섀시(뼈대)는 자동차 부품이라기보다 건축 현장에서 슬쩍해온 철골 구조물처럼 보인다. 승용차의 뼈대와는 생김새부터 완전히 딴판이다. 독일 뮌헨 만트럭버스 공장 전경 (사진=MAN)얼핏 보면 줄지어 선 섀시가 모두 똑같아 보인다. 하지만 자세히 살펴보면 철골 곳곳에 뚫린 크고 작은 구멍부터 단단히 조여진 볼트의 수까지 조금씩 다르다. 일정한 틀에 맞춰 대량으로 찍어내는 승용차와 달리 대형트럭은 고객의 요구에 따라 차체 구성이 크게 달라지기 때문이다. 철과 철이 부딪치는 굉음, 작업을 재촉하는 작업자들의 외침, 쉴 새 없이 울리는 안전 경고음이 한데 뒤섞였다. 코끝에는 달큰한 쇳내가 감도는 가운데 라인 오른편에는 디젤 엔진이, 왼편에는 전기트럭용 구동계가 다소곳이 자기 차례를 기다린다. 보통이라면 좀처럼 조우할 일이 없는 두 부품이 어쩌다 한곳에서 나란히 서게 됐을까. 지난 18일 방문한 독일 뮌헨의 만트럭버스(MAN) 공장에서는 디젤트럭과 전기트럭이 하나의 생산라인을 따라 함께 만들어지고 있었다. 별도의 전기트럭 전용라인을 짓는 대신 70년간 디젤트럭을 생산해 온 기존 라인에 전기트럭 공정을 녹여낸 혼류생산 방식이다. 독일 뮌헨 만트럭버스 공장 전경 (사진=MAN)MAN 뮌헨공장은 1955년부터 수많은 트럭을 생산해 왔다. 축구장 약 140개에 해당하는 100헥타르 이상의 부지에서 대형트럭 TGS·TGX 시리즈와 캡, 구동축 등 주요 부품을 만든다. 디젤트럭의 역사를 일궈온 유서 깊은 공장이 이제는 같은 라인에 전기트럭까지 올려 보내며 상용차 전동화 시대를 이끄는 것이다. 작업자 앞 모니터에는 조립 중인 차량의 고유번호와 장착할 부품, 작업 순서가 실시간으로 표시된다. 화면 한쪽에서는 해당 공정에 남은 시간을 나타내는 노란 숫자가 줄어들며 작업자를 재촉한다. 디젤트럭과 전기트럭이 한 라인에서 생산되지만 공정은 혼선 없이 차분하게 이어진다. 비결은 차량마다 부여되는 ‘트럭 레퍼런스 번호’에 있다. ...