[단독] 韓선사 실소유 추정 유조선 2척…‘호르무즈 해협’ 진입 성공

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[단독] 韓선사 실소유 추정 유조선 2척…‘호르무즈 해협’ 진입 성공

업데이트 : 2026.04.22 16:54 닫기

장금마리타임 보유 추정
‘아르헨티나 B’ 등 2척
봉쇄 뚫고 ‘호르무즈’ 진입

AIS 끄고 추적 회피 돌파
14일께 해협 통과 첫 확인
운영사는 “지분 없어” 부인

라이베리아 선적의 ‘아르헨티나 B(ARGENTINA B)’는 14일부터 자동식별장치(AIS)를 꺼둔 상태다. 두 선박 모두 마지막 위치 신호는 지난 14일 기준 아랍에미리트(UAE) 푸자이라항 인근을 항해 중인 것으로 표시되고 있다. (출처=마린트래픽)

국내 선사 장금마리타임이 실소유한 것으로 추정되는 선박 2척이 미국의 역봉쇄 이후 호르무즈 해협 안쪽으로 들어간 것으로 나타났다. 미국과 이란의 긴장이 해소되지 않은 시점에 해당 선박들이 위치 추적 장치를 끈 채 해협을 통과하면서 통항 목적 등을 두고 관심이 모인다.

22일 매일경제 취재를 종합하면, 라이베리아 선적의 ‘아르헨티나 B(ARGENTINA B)’와 파나마 선적의 ‘바스라 에너지(BASRAH ENERGY)’ 2척은 지난 14일께 호르무즈 해협을 통항해 페르시아만으로 진입했다.

두 유조선 모두 원유를 싣지 않은 채로 해협을 통과한 것으로 알려졌다. 미국은 지난 12일 이란과의 1차 종전 협상이 결렬된 뒤 지난 13일부터 호르무즈 해협을 통과하는 이란 관련 선박을 봉쇄하고 있다.

해당 선박들은 지난 14일부터 자동식별장치(AIS)를 꺼둔 상태다. 두 선박 모두 마지막 위치 신호는 지난 14일 기준 아랍에미리트(UAE) 푸자이라항 인근을 항해 중인 것으로 표시되고 있다. 업계 관계자는 “항로 노출을 최소화하고 추적을 피하기 위해 AIS를 끈 채 해협을 통과한 것으로 보인다”고 했다.

아르헨티나 B와 바스라 에너지의 소유주는 각각 특수목적회사(SPC)인 ‘오 브리옹 20 리미티드(HAUT BRION 20 LTD)’와 ‘오 브리옹 12 에스에이(HAUT BRION 12 SA)’다. 상업 관리자는 장금마리타임으로 기재돼 있다. SPC의 주소지는 모두 장금마리타임의 주소지인 서울 북창동 해남빌딩이다. 관련 업계에 따르면 각 SPC는 두 선박을 올해 초 인수한 것으로 알려졌다.

앞서 장금마리타임이 운용하는 선박인 ‘몸바사 B(MOMBASA B)’도 지난 12일 이란 군부가 지정한 항로를 따라 페르시아만으로 들어간 바 있다. 몸바사 B는 ‘오 브리옹 8 에스에이(HAUT BRION 8 SA)’ 소유의 배이다. 상업 관리자 역시 장금마리타임으로 기재돼 있다.

이에 대해 장금마리타임 측은 “장금마리타임은 해당 SPC들에 대한 지분을 가지고 있지 않고, 두 선박 역시 자사가 운영하는 선박이 아니라 위치가 어딘지 파악이 안 된다”고 밝혔다.

한편, 호르무즈 해협 봉쇄 이후에도 일부 선박은 여전히 해협을 통과하고 있는 것으로 알려졌다. 이들 선박은 AIS를 끄는 방식으로 항로를 은폐하고 추적을 회피하고 있어 실제 통항 규모는 공개된 데이터보다 클 것으로 추정된다.

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장금마리타임이 실소유하는 것으로 추정되는 선박 2척이 호르무즈 해협을 통항하며 위치 추적 장치를 꺼둔 채 진행해 관심을 끌고 있다.

이 선박들은 지난 14일 원유를 싣지 않은 채 페르시아만으로 들어갔으며, 미국이 이란 관련 선박을 봉쇄하는 상황에서 이 같은 행동이 이루어졌다.

장금마리타임 측은 해당 선박에 대한 지분이 없다고 주장하고 있으며, AIS를 끄고 통항하는 다른 선박들도 있어 통항 규모가 실제보다 클 것으로 보인다.

AI 해설 기사
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미국의 역봉쇄 속 한국 선사 선박 2척, AIS 끄고 호르무즈 해협 통과…항행 목적 ‘오리무중’

Key Points

국내 선사 장금마리타임이 실소유한 것으로 추정되는 선박 2척이 미국의 호르무즈 해협 역봉쇄 조치 이후 해협 안쪽으로 진입한 것으로 확인됐어요. 🚢
해당 선박들은 지난 14일부터 자동식별장치(AIS)를 끄고 추적을 회피하며 해협을 통과한 것으로 파악되어, 항행 목적에 대한 궁금증을 자아내고 있어요. ❓
이와 관련하여 장금마리타임 측은 해당 선박들에 대한 지분이나 운영 관계가 없다고 부인하고 있어, 실제 소유 및 운영 주체를 둘러싼 의문이 제기되고 있어요. 🤔
한편, 호르무즈 해협 봉쇄 조치에도 불구하고 일부 선박들이 AIS를 끄는 방식으로 계속 항행하고 있어, 실제 통항 규모는 공식 집계보다 클 것으로 추정돼요. 🌊

1. 사건 개요: 무슨 일이 있었나?

국내 선사로 추정되는 선박 2척이 미국의 이란 관련 선박 봉쇄 조치에도 불구하고 호르무즈 해협을 통과해 페르시아만으로 진입했어요. 🚢 이는 미국과 이란 간의 긴장이 여전한 상황에서 발생한 일로, 해당 선박들이 위치 추적 장치인 AIS(자동식별장치)를 끈 채 해협을 통과했다는 점이 주목됩니다. 👀

매일경제 취재에 따르면, 라이베리아 선적의 ‘아르헨티나 B’와 파나마 선적의 ‘바스라 에너지’는 지난 2026년 4월 14일경 원유를 싣지 않은 상태로 호르무즈 해협을 통과한 것으로 확인되었어요. ⛽️ 두 선박 모두 마지막 위치 신호는 같은 날 아랍에미리트(UAE) 푸자이라항 인근에서 잡혔으며, 업계 관계자들은 추적을 피하기 위해 AIS를 끈 것으로 보고 있어요. 🕵️‍♀️

이들 선박의 소유주는 특수목적회사(SPC)이지만, SPC의 주소지가 국내 선사 장금마리타임의 주소지와 동일하고 상업 관리자 역시 장금마리타임으로 기재되어 있어 장금마리타임이 실소유한 것으로 추정되고 있어요. 🏢 다만, 장금마리타임 측은 해당 SPC 지분이 없으며 선박을 운영하지도 않아 위치 파악이 어렵다고 밝혔어요. 🤷‍♂️

이번 사건은 지난 2026년 4월 13일부터 시작된 미국의 호르무즈 해협 봉쇄 조치와 맞물려 발생했어요. 🚨 앞서 2026년 4월 12일에는 장금마리타임이 운용하는 다른 선박도 이란이 지정한 항로를 따라 페르시아만으로 진입한 바 있어요. 🌊 호르무즈 해협 통과 선박 수가 급감한 상황에서 AIS를 끄고 해협을 통과하는 사례가 나타나면서, 실제 통항 규모는 공개된 데이터보다 클 수 있다는 분석도 나오고 있어요. 📊

2. 심층 분석: 이 뉴스는 왜 나왔나?

최근 국제 정세의 불안감 속에서 국내 선사의 선박 2척이 호르무즈 해협을 통과한 사실이 포착되면서 주목받고 있어요. 😮 이 사건의 배경을 이해하기 위해서는 몇 가지 시점을 짚어볼 필요가 있어요.

먼저, 2026년 3월 3일, 이란 이슬람혁명수비대가 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄하고 통과 선박에 대한 공격을 예고했었죠. 🚨 이는 세계 원유 해상 수송량의 20%를 차지하는 중요한 해협의 통행에 큰 영향을 미쳤고, 국내 해운업계에도 비상이 걸렸었어요. (연관뉴스 1 참조) 당시에는 이로 인해 보험료와 유류비가 급등할 가능성이 제기되었고, 한국해운협회가 회원사들에게 안전 조치 준수를 요청하기도 했답니다. 🚢

이후 2026년 3월 10일에는 호르무즈 해협을 통과하는 선박 수가 평소 대비 90% 이상 급감하여 한 자릿수로 줄었다는 소식도 있었어요. 📉 이는 국내 해운사인 HMM의 선박 5척이 발이 묶이는 등 국내 선박들도 큰 영향을 받았음을 보여줘요. (연관뉴스 2 참조) 이러한 상황 속에서 일부 해운사들은 대체 항로를 검토했지만, 새로운 계약과 운송 정상화에는 시간이 소요될 것으로 예상되었죠. ⏳

이러한 봉쇄와 통제 움직임 속에서 2026년 4월 8일, 이란 국영 프레스 TV는 호르무즈 해협이 다시 전면 폐쇄되면서 유조선들이 회항했다고 보도했어요. (연관뉴스 3 참조) 이는 미-이란 간 휴전 합의 이후 일시적으로 열렸던 해협 통행이 이스라엘의 공습과 이란의 보복 검토 소식에 다시 중단되었음을 시사했답니다. 🚫 또한, 2026년 4월 13일에는 미국이 호르무즈 해협 봉쇄를 시작하기 몇 시간 전, 이란과 관련 있는 선박 2척이 봉쇄를 피해 해협을 통과했다는 보도도 있었어요. (연관뉴스 4 참조) 이들은 제재 대상이거나 이란과 거래한 이력이 있는 선박들로, 국제적인 통제 움직임 속에서도 어떻게든 항로를 확보하려는 움직임을 보였죠. 🗺️

현재 기사의 시점인 2026년 4월 14일, 장금마리타임이 실소유한 것으로 추정되는 선박 2척이 이러한 복잡한 상황 속에서 위치 추적 장치(AIS)를 끄고 호르무즈 해협을 통과해 페르시아만으로 진입했다는 사실이 확인되었어요. 🕵️‍♀️ 이들은 원유를 싣지 않은 상태였으며, 항로 노출을 최소화하고 추적을 피하기 위해 AIS를 끈 것으로 분석돼요. 이는 국제 정세의 불안감 속에서 민감한 해역을 통과하는 선박들의 움직임이 더욱 주목받는 배경을 보여주고 있답니다. 🤔

3. 주요 경과: 지금까지의 흐름 (Timeline) 🗺️🚢

2026년 3월 2일

이란 이슬람혁명수비대가 호르무즈 해협 통과 선박에 대한 공격을 예고하며 사실상 봉쇄를 시작했어요. 🚨 이에 한국해운협회는 회원사에 안전 교육 및 비상 훈련 강화를 요청했고, 해수부와 청해부대는 상황을 예의주시하고 있어요. 🚢
2026년 3월 3일

호르무즈 해협을 통과하는 선박 수가 평소 대비 90% 이상 급감하며 하루 한 자릿수로 줄어들었어요. 📉 한국의 경우 하루 10~20척이 통행하던 선박 수가 크게 줄었고, HMM 선박 5척이 발이 묶이는 상황도 발생했어요. 🚢
2026년 3월 10일

한국해양수산개발원 보고서에 따르면, 호르무즈 해협 통과 선박 수가 급감하면서 물류 차질 우려가 커지고 있어요. 🚚 국내 해운업계는 대체 항로를 모색하고 있지만, 신규 계약과 선박 보험료 급등 등으로 정상화까지 상당한 시간이 소요될 것으로 예상돼요. ⏳
2026년 4월 8일

미국과 이란 간 휴전 합의 이후 일시적으로 열렸던 호르무즈 해협이 다시 전면 폐쇄되었어요. 🚧 이란 국영 프레스TV 보도에 따르면, 해협 출구로 향하던 파나마 선적 유조선 '오로라호'가 갑자기 항로를 변경해 회항했어요. 🚢
2026년 4월 13일

미국이 호르무즈 해협 대이란 해상 봉쇄를 개시했어요. 🇺🇸 이란산 나프타를 적재한 것으로 추정되는 파나마 국적 오로라호를 포함한 이란 관련 선박 2척이 봉쇄 개시 몇 시간 전 해협을 통과해 페르시아만을 빠져나갔다고 보도되었어요. 💨
2026년 4월 14일

이란과 연계된 것으로 추정되는 선박 2척이 호르무즈 해협 봉쇄 발효 직전 빠져나간 것으로 파악되었어요. 💨 이 중 한 척은 이란산 나프타를 적재한 오로라호로, 제재 대상 선박이었어요. 🚫
2026년 4월 14일

장금마리타임이 실소유한 것으로 추정되는 유조선 '아르헨티나 B'와 '바스라 에너지' 2척이 호르무즈 해협을 통과해 페르시아만으로 진입했어요. 🗺️ 해당 선박들은 원유를 싣지 않은 상태로, 지난 14일부터 위치 추적 장치(AIS)를 끈 채 운항하며 추적을 회피한 것으로 보여요. 🕵️

4. 다각도 분석: 누구에게 어떤 영향을 미칠까?

[소비자/개인] [산업/기업] [정부/시장]

현재 기사에 따르면, 장금마리타임 소유로 추정되는 유조선 2척이 AIS를 끄고 호르무즈 해협을 통과한 것으로 확인되었어요. 🚢 이는 호르무즈 해협의 지정학적 긴장 속에서 물류 흐름에 대한 불안감을 야기할 수 있습니다. 만약 이러한 상황이 장기화되거나 확대될 경우, 원유 공급망에 차질이 생겨 에너지 가격 상승으로 이어질 가능성이 있어요. ⛽️ 이는 곧 개인의 난방비, 유류비 등 생활비 부담 증가로 직결될 수 있답니다. 💸

다만, 현재까지는 해당 선박들이 원유를 싣지 않은 상태로 통과했으며, 직접적인 소비자 물가에 미치는 영향은 기사에 명확히 드러나지 않았어요. 🤷‍♀️ 따라서 즉각적인 체감 영향보다는 잠재적인 위험 요인으로 인식될 수 있습니다.

호르무즈 해협에서의 긴장 고조와 선박 통행 제한은 해운 및 물류 산업에 직접적인 영향을 미치고 있어요. 🚢 ‘아르헨티나 B’와 ‘바스라 에너지’와 같은 선박들이 AIS를 끄고 항해하는 것은 항로 노출을 최소화하고 추적을 피하려는 시도로 보이며, 이는 물류의 불확실성을 증대시킵니다. 🌐 특히, 한국은 원유 수입의 상당 부분을 호르무즈 해협에 의존하고 있어(연관뉴스 2), 해운업계는 보험료와 유류비 상승, 대체 항로 모색 등 다양한 어려움에 직면할 수 있어요. 💰

연관뉴스 2에 따르면, 호르무즈 해협 통과 선박 수가 평소 대비 90% 이상 감소했으며, HMM의 경우 5척의 선박이 발이 묶이는 상황도 발생했습니다. 😥 이러한 상황은 물류 차질과 운송 기간 연장으로 이어져 수출 기업의 물류 비용 증가를 초래하고, 이는 최종적으로 제품 가격 상승으로 이어져 기업의 수익성에도 부담을 줄 수 있습니다. 📈

호르무즈 해협에서의 지정학적 긴장 상황은 국제 유가 및 에너지 시장의 변동성을 키우는 주요 요인으로 작용해요. 🌍 미국과 이란 간의 긴장이 지속되거나 고조될 경우, 석유 및 LNG 공급망에 대한 우려로 인해 국제 유가가 상승할 가능성이 높습니다. 📈 이는 국내 시장에도 에너지 수입 비용 증가로 이어져 물가 상승 압력으로 작용할 수 있어요. 📊

정부는 이러한 상황을 예의주시하며 비상 대책 마련에 나설 것으로 예상됩니다. 연관뉴스 1에서는 정부가 석유 및 가스 비축량이 충분하다는 점을 언급하면서도, 봉쇄 장기화 시 상황이 달라질 수 있다고 보고 비축유 방출 여부까지 검토할 수 있음을 시사하고 있어요. 💡 또한, 해운업계와 긴밀히 협력하여 안전 조치 준수를 요청하고, 필요하다면 청해부대 등을 활용한 선박 지원 방안도 고려할 수 있을 것입니다. ⚓️

5. 핵심 시사점: 그래서 무엇이 달라지는가?

장금마리타임 소유로 추정되는 유조선 2척이 미국의 호르무즈 해협 역봉쇄 조치 이후, 위치 추적 장치(AIS)를 끈 채 해협을 통과한 사실이 확인되었어요. 이는 지난 3월 이란의 호르무즈 해협 봉쇄 선언 이후 해운 업계가 겪었던 어려움과 대치 상황이 여전히 지속되고 있음을 보여줘요 🚢. 이전에는 이란의 봉쇄 예고와 함께 국내 선사들이 전쟁 보험 재점검, 비상 대응 훈련 등 선제적인 조치를 취하고 대체 항로를 모색하는 움직임이 있었는데요 🌊. 하지만 이번 사건은 봉쇄 조치 속에서도 일부 선박들이 위험을 감수하고 항로를 은폐하며 해협을 통과하고 있다는 점을 시사합니다. 이는 국제 해운 물류의 불안정성이 심화될 수 있음을 의미하며, 특히 한국의 원유 수입 의존도가 높은 호르무즈 해협의 지정학적 리스크가 현실화되고 있다는 방증이기도 해요 ✈️. 또한, 해당 선박들의 운영사가 지분을 부인하는 등 소유권 및 운영 관계가 복잡하게 얽혀 있어, 향후 관련 업계의 대응과 국제 사회의 움직임에 더욱 관심이 쏠릴 것으로 보여요 🤔.

6. 향후 전망: 시나리오별 예측

현 상태 유지 및 안착 시나리오

현재와 같이 미국과 이란 간의 긴장이 지속되는 상황에서, 일부 선박들이 AIS를 끄는 방식으로 추적을 피해 호르무즈 해협을 통과하는 흐름이 이어질 수 있어요. 🚢 이는 해운업계가 긴장 속에서도 '안전 조치'와 '위험 감수' 사이에서 균형을 잡으며 운영 방식을 유지하는 것을 의미해요. ⚖️ 단기적으로는 일부 선박들의 움직임이 포착되겠지만, 전반적인 통항량의 큰 변화 없이 현 상황이 유지될 가능성이 높아요. 🌊 해운사들은 상황을 예의주시하며 잠재적 리스크 관리에 집중할 것으로 보여요. 🧐
영향력 확대 및 가속 시나리오

미국과 이란 간의 긴장이 더욱 고조되거나, 예상치 못한 사건으로 인해 호르무즈 해협에서의 통제 및 봉쇄가 더욱 강화될 수 있어요. 🚀 이 경우, AIS를 끈 선박들마저도 통행이 사실상 불가능해지면서, 해협을 통과하려는 선박들의 수가 더욱 급감하거나 아예 중단될 수 있어요. 🚫 이에 따라 국제 유가가 다시 한번 급등하고, 해운업계는 대체 항로 모색에 더욱 속도를 낼 것으로 예상돼요. 🏃‍♂️ 보험료와 유류비 상승은 피할 수 없게 되며, 이는 전 세계 공급망에 심각한 영향을 미칠 수 있어요. 💥
변수 발생 및 흐름 반전 시나리오

국제 사회의 외교적 노력이나 양국 간의 전격적인 화해 제스처를 통해 긴장이 완화될 경우, 호르무즈 해협의 봉쇄 조치가 해제되고 통항이 정상화될 수 있어요. 🕊️ 이 경우, 해협을 통과했던 선박들은 다시 AIS를 켜고 정상적인 항해를 재개할 것이며, 해운업계는 안도감을 찾을 수 있을 거예요. 😊 하지만, 장기화된 봉쇄로 인한 물류 차질과 비용 상승분을 만회하기 위한 노력은 당분간 이어질 수 있어요. 📈 반대로, 예상치 못한 제3의 변수, 예를 들어 새로운 지정학적 갈등이 발생한다면 상황은 더욱 복잡해질 수 있어요. 😬

[주요 용어 해설 (Glossary)]

자동식별장치(AIS)

자동식별장치(AIS)는 선박이 자신의 위치, 속도, 항로 등의 정보를 자동으로 송신하고 수신하는 시스템이에요. 🚢 GPS 기술을 기반으로 하여, 다른 선박이나 해상 교통 관제 센터와 정보를 교환하며 선박 간 충돌을 예방하고 해상 교통 흐름을 관리하는 데 중요한 역할을 해요. 마치 배들의 '신분증'과 같아서, AIS 정보를 통해 서로를 인식하고 안전하게 항해할 수 있도록 돕는답니다. 📡 이번 기사에서는 해당 선박들이 AIS를 끄고 항해하며 추적을 피했다는 점이 주목받고 있어요. 🤔
특수목적회사(SPC)

특수목적회사(SPC)는 특정 사업이나 프로젝트를 수행하기 위해 임시로 설립되는 회사예요. 🏢 회사의 자산을 분리하여 재무적 위험을 줄이거나, 특정 자금을 조달하는 데 주로 활용되죠. 이번 기사에서는 ‘아르헨티나 B’와 ‘바스라 에너지’라는 두 유조선의 실소유주로 지목되는 회사들이 바로 이러한 SPC라는 점이 언급되고 있어요. 📄 이 SPC들의 주소지가 장금마리타임의 주소지와 같다는 점에서, 실제 운영 주체와 관련된 의혹이 제기되는 상황이랍니다. 🧐
호르무즈 해협

호르무즈 해협은 페르시아만과 오만만을 잇는 매우 좁은 해협으로, 중동 지역의 석유와 천연가스 수출입에 있어 아주 중요한 길목이에요. 🌊 전 세계 해상 원유 수송량의 상당 부분이 이 해협을 통과하기 때문에, 이곳의 안보는 국제 에너지 시장과 세계 경제에 지대한 영향을 미친답니다. 🌏 특히 미국과 이란의 긴장 관계 속에서 해협의 통행이 통제되거나 봉쇄될 경우, 물류 차질과 국제 유가 급등 등으로 이어질 수 있어 전 세계의 이목이 집중되는 곳이에요. 🚨