"내게 한국은 너무 좁소"…'싼타페 동생' 투싼의 화려한 가출

'베이비 싼타페'로 출발해 글로벌 대표 SUV로 성장누적판매 1060만대 돌파…전체 판매 91% 해외서美서 222만대…5년 연속 현대차 글로벌 판매 1위5세대 디 올 뉴 투싼으로 베스트셀러 신화 잇는다 등록 2026-10-08 오전 5:00:04 수정 2026-10-08 오전 5:00:04 가 가 [뉴욕(미국)=이데일리 이배운 기자] ‘형만한 아우 없다’는 옛말이 있다. 현대자동차 투싼이 이 말을 들었다면 “그게 무슨 망발이냐”며 펄쩍 뛰었을 법하다. 처음에는 형 싼타페의 위광에 눌렸지만, 이제는 세계 무대에서 형을 앞서는 활약을 펼치고 있기 때문이다. 미국 뉴욕 롱아일랜드에 전시된 5세대 '디 올 뉴 투싼' (사진=이데일리 이배운 기자)투싼은 2004년 처음 등장했을 당시 ‘싼타페 동생’, ‘베이비 싼타페’라는 별칭이 붙었다. 생김새는 형을 닮았지만 덩치와 이름값에서는 밀렸다. 심지어 옆집에는 높은 인지도를 자랑하는 기아 스포티지까지 떡 버티고 있었다. 두 걸출한 형님의 위세에 가려 투싼이 온전히 제 이름을 떨치기는 쉽지 않아보였다. 그러나 한국을 벗어나자 투싼의 처지는 달라졌다. 세계 곳곳을 누비며 누적 1000만대 넘게 팔렸고, 2021년부터 지난해까지 5년 연속 현대차 차종별 글로벌 판매 1위를 차지했다. 한국에서는 기죽은 동생이었지만 집 밖 세계 무대에서는 큰형님 노릇을 톡톡히 한 셈이다. 현대모터스튜디오 고양에 전시된 1세대 투싼 (사진=이데일리 이배운 기자)투싼은 2004년 3월 프로젝트명 ‘JM’으로 처음 세상에 모습을 드러냈다. 차명은 미국 애리조나주의 휴양도시 투손에서 따왔다. 당시 국내 SUV 시장에서는 크고 묵직한 차가 유행했지만, 주 5일 근무제 도입과 레저 활동 확산으로 승용차처럼 편안한 SUV를 찾는 수요도 점차 커지고 있었다. 투싼은 이 틈을 파고들었다. 아반떼 XD 계열의 전륜구동 플랫폼과 모노코크 차체를 활용해 승용차에 가까운 승차감과 다루기 편한 크기를 갖췄다. 1세대 투싼의 전장은 당시 싼타페보다 175㎜ 짧았지만 휠베이스는 오히려 10㎜ 길었다. 작은 차체 안에서도 실내 공간을 알차게 뽑아낸 것이다. 같은 해에는 기아의 2세대 스포티지도 등장했다. 두 차는 플랫폼과 엔진 등 주요 부품을 공유한 형제차였지만 시장에서는 피할 수 없는 경쟁 상대였다. 투싼과 스포티지는 치열하게 맞붙으며 국내 준중형 SUV 시장을 본격적으로 키워나갔다. 현대자동차 2세대 투싼 (사진=현대자동차)세...