'고객편의 확대' vs '중소기업 고사' … 캐피털사·렌터카업계 정면 충돌

1 day ago 2

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'고객편의 확대' vs '중소기업 고사' … 캐피털사·렌터카업계 정면 충돌

차렌탈 사업 한도 확대 놓고
렌터카연합회 강력 반발
캐피털사 "정상화" 맞불

캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화를 놓고 캐피털 업계와 렌터카 업계 간 갈등이 재점화되고 있다.

금융당국과 캐피털사는 소비자 편의를 위해 규제 완화가 필요하다는 입장이다. 렌터카 업계에선 중소업체들이 고사할 수 있다며 강력 반발하고 있다.

한국렌터카사업조합연합회는 14일 금융위원회에 캐피털사의 자동차 렌탈 취급 한도 완화에 반대하는 의견서를 제출했다고 밝혔다.

현재 캐피털사도 자동차 렌탈 사업이 가능하나 '리스 사업 자산 이하 규모'로만 할 수 있다.

캐피털사 입장에선 렌터카 사업을 늘리려면 리스 사업도 확대해야 하는 셈이다. 최근 들어 소비자들의 선호가 리스에서 렌탈로 옮겨가면서 금융당국은 캐피털사에 대한 규제 완화를 추진하고 있다.

렌탈 업계에선 현재처럼 제한이 있는 상황에서도 "17개 금융사가 이미 시장의 약 44%를 장악했다"고 설명했다. 이어 "금융사들이 카드·캐피털·보험 등을 묶어 파는 결합판매를 확대할 경우 독립 전업 렌터카사가 당해낼 수 없다"며 "1000여 개 중소 렌터카 사업자의 생존 기반이 무너진다"고 설명했다.

또 우량 고객만 선별하는 금융사와 달리 중소 렌터카 사업자는 저신용·서민 소비자에게 장기 이동수단을 제공해왔다고 강조했다.

이에 비해 캐피털 업계는 이번엔 규제를 완화해야 한다는 입장이다. 한 캐피털 업계 관계자는 "리스와 렌탈은 사실상 유사한 상품인데도 규제로 사업 확장에 큰 제약을 받고 있다"며 "연말이 다가올수록 (규제 기준을 맞추기 위해) 상시적으로 실적을 관리해야 하는 상황"이라고 토로했다.

이어 골목상권 침해 주장 역시 시장의 현실과 다르다고 반박한다.

또 다른 캐피털사 관계자는 "대형 금융사와 중소 렌터카 업체는 신용등급이나 취급하는 대여 상품 등의 대상 층이 서로 달라 실질적으로 시장이 겹치지 않는다"며 "취급 한도가 완화되면 시장 경쟁이 활성화돼 소비자 선택권이 넓어지고 서비스 품질도 개선될 것"이라고 설명했다.

[한지연 기자 / 권선우 기자]

국내 오토렌탈 시장 점유율 1위를 기반으로 장기 렌터카와 중고차 매각 등 차량 관리 서비스를 제공합니다.
캐피털사의 렌탈 사업 규제 완화 움직임에 따른 업계 경쟁 구도 속에서 렌터카 사업자의 이해관계를 대변하는 위치에 있습니다.
온라인 플랫폼을 통해 장기렌터카와 전기차 중심의 모빌리티 서비스로 사업 영역을 지속적으로 확장하고 있습니다.

은행과 카드, 캐피털 등을 거느린 종합 금융지주사로서 자동차금융을 포함한 여신 사업을 핵심으로 영위합니다.
산하 우리금융캐피탈을 통해 리스와 렌터카 사업을 운영하고 있으며 규제 완화에 따른 시장 경쟁 환경 변화의 영향을 받습니다.
현재 소비자 편의 제고를 위한 렌탈 사업 규제 개선 논의 과정에서 포트폴리오 확장과 서비스 경쟁력을 검토하는 단계에 있습니다.

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캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화 문제를 두고 캐피털 업계와 렌터카 업계 간의 갈등이 재점화되고 있다.

금융당국은 소비자 편의를 위해 규제 완화를 주장하는 반면, 렌터카 업계는 중소 업체의 생존이 위협받는다며 강하게 반발하고 있다.

중소 렌터카 사업자는 저신용층 소비자에게 서비스를 제공해온 반면, 캐피털 업계는 사업 확장을 위해 규제 완화를 촉구하고 있다.

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캐피털사의 렌터카 사업 확대 두고 업계 간 '격전'…소비자 편익 vs 중소기업 생존 '팽팽'

Key Points

캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화 움직임에 렌터카 업계가 '중소기업 고사'를 우려하며 강력 반발하고 있어요.
금융당국과 캐피털사는 소비자 편의 증진과 시장 경쟁 활성화를 위해 규제 완화가 필요하다는 입장이에요.
현재 캐피털사는 '리스 사업 자산 이하 규모'로만 렌탈 사업이 가능해 사업 확장에 제약을 받고 있으며, 이를 해소하려 해요.
렌터카 업계는 이미 17개 금융사가 시장의 약 44%를 장악했으며, 규제 완화 시 중소 렌터카 사업자의 생존 기반이 무너질 수 있다고 주장해요.

1. 사건 개요: 무슨 일이 있었나?

캐피털 업계와 렌터카 업계 간의 갈등이 다시 불거지고 있어요. 🤔 이번 갈등의 핵심은 캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화를 둘러싼 입장 차이인데요. 금융당국과 캐피털사들은 소비자들의 편의를 위해 규제 완화가 필요하다고 주장하는 반면, 렌터카 업계는 중소 렌터카 사업자들이 어려움을 겪을 수 있다며 강력하게 반대하고 있답니다. 📢

한국렌터카사업조합연합회는 2026년 7월 14일, 금융위원회에 캐피털사의 자동차 렌탈 취급 한도 완화에 반대하는 의견서를 제출했어요. 현재 캐피털사들은 자동차 렌탈 사업을 할 수 있지만, '리스 사업 자산 이하 규모'로만 제한이 있거든요. ⚖️ 이는 렌터카 사업을 확장하려면 리스 사업도 함께 늘려야 한다는 뜻이에요. 최근 소비자들이 리스보다는 렌탈을 더 선호하는 추세가 나타나면서, 금융당국은 캐피털사에 대한 규제 완화를 검토하고 있는 상황입니다. 🚗

렌터카 업계에서는 이미 17개 금융사가 시장의 약 44%를 차지하고 있다고 지적하며, 금융사들이 카드, 캐피털, 보험 등을 묶어 판매하는 결합판매를 확대할 경우 독립적인 전업 렌터카 업체들이 경쟁에서 밀려나 생존 기반이 무너질 수 있다고 우려하고 있어요. 🥺 또한, 중소 렌터카 업체들은 우량 고객뿐만 아니라 저신용·서민 소비자들에게도 장기 이동수단을 제공해왔다고 강조하며, 캐피털사의 규제 완화가 이러한 사업 구조에 큰 영향을 미칠 수 있다고 보고 있습니다. 😥

반면 캐피털 업계는 리스와 렌탈이 유사한 상품임에도 불구하고 규제로 인해 사업 확장에 큰 제약을 받고 있다고 주장해요. 😤 연말이 다가올수록 규제 기준을 맞추기 위해 상시적으로 실적을 관리해야 하는 어려움도 토로하고 있습니다. 또한, 대형 금융사와 중소 렌터카 업체는 신용등급이나 취급 상품 대상층이 달라 실질적으로 시장이 겹치지 않으며, 취급 한도 완화는 시장 경쟁을 활성화하고 소비자 선택권을 넓혀 서비스 품질을 개선하는 데 기여할 것이라고 설명하고 있습니다. ✨

2. 심층 분석: 이 뉴스는 왜 나왔나?

최근 캐피털 업계와 렌터카 업계 사이에 자동차 렌탈 사업 규제 완화를 두고 첨예한 갈등이 다시 불붙고 있어요. 😠 이번 갈등의 핵심은 캐피털사가 자동차 렌탈 사업을 얼마나 확장할 수 있는지에 대한 규제인데요. 금융당국과 캐피털사들은 소비자 편의 증진을 위해 규제 완화가 필요하다는 입장인 반면, 렌터카 업계는 중소 렌터카 사업자들이 설 자리를 잃고 고사할 수 있다며 강력하게 반발하고 있답니다. 😥

이 문제의 배경에는 자동차 금융 시장의 변화가 있어요. 과거에는 자동차 할부금융이 큰 비중을 차지했지만, 최근에는 차량을 소유하기보다 임대해서 쓰는 소비자들이 늘면서 렌터카와 리스 시장이 성장하고 있거든요. 📈 특히, <연관뉴스 1>에서 언급된 것처럼 자동차 리스 상품은 초기 비용 부담이 적고 관리가 용이하며, 렌터카보다 저렴할 수 있다는 장점을 내세우며 캐피털 업계가 적극적으로 사업을 확장해왔어요. 💰 하지만 현재 캐피털사의 렌탈 사업은 '리스 사업 자산 이하 규모'로만 할 수 있다는 제한이 있어서, 렌탈 사업을 늘리려면 리스 사업도 함께 확대해야 하는 구조랍니다. 🧐

이러한 규제 때문에 캐피털 업계는 사업 확장에 큰 제약을 받고 있다고 토로하고 있어요. 😫 반면 렌터카 업계는 이미 17개 금융사가 시장의 약 44%를 장악하고 있으며, 캐피털사들이 카드, 보험 등과 결합 판매를 확대하면 독립적인 중소 렌터카 사업자들은 경쟁력을 잃을 수밖에 없다고 주장해요. 😰 특히, 중소 렌터카 업체들은 저신용·서민 소비자들에게 장기 이동수단을 제공해왔는데, 캐피털사들이 우량 고객만 선별하게 되면 이러한 서민층의 이동권이 제한될 수 있다는 우려도 제기되고 있답니다. 😟

이번 갈등은 렌터카 시장의 독과점 문제와도 연결되어 있어요. <연관뉴스 3>에 따르면, 롯데렌탈과 SK렌터카의 기업결합이 공정거래위원회에 의해 불허된 배경에는 두 회사가 합쳐질 경우 시장 독과점으로 인한 가격 인상 우려가 컸기 때문이에요. 이런 상황에서 시장에서는 캐피털사의 렌터카 시장 진입 규제를 완화하여 경쟁을 촉진하고 소비자 이익을 증진해야 한다는 목소리가 나오고 있답니다. 👍 결국 이번 뉴스는 단순히 두 업계 간의 마찰을 넘어, 변화하는 자동차 금융 시장 환경 속에서 어떤 규제와 경쟁 구도가 소비자 이익과 산업 발전에 더 도움이 될지에 대한 중요한 논의를 촉발하고 있어요. ⚖️

3. 주요 경과: 지금까지의 흐름 (Timeline)

2015년 05월

캐피털업계는 '대포차'를 이용한 구조화 사기 범죄 근절을 위해 '대포차 방지 특별법(가칭)' 제정을 추진했어요. 이 법안은 대포차로 팔린 차량 회수를 위한 캐피털사의 '점유권' 행사 및 불법 대부업체, 밀매 브로커 처벌 규정 포함을 핵심으로 합니다. 🚗💰⚖️
2025년 12월

자동차 할부금융 산업이 급성장하면서 캐피털 업계는 자동차 리스 상품을 적극적으로 선보였어요. 렌터카에 비해 저렴하고 유지보수 서비스가 편리하다는 장점을 내세우며 시장 점유율 확대에 나섰습니다. 📈🚗✨
2025년 12월

캐피털 회사들은 소액대출 및 자동차 리스 사업 확장에 집중하며 신규 사업 발굴에 적극 나섰어요. 특히 은행 계열 캐피털사들은 소비자 금융 확대에 공격적인 모습을 보였습니다. 🏦🤝
2026년 02월

롯데렌탈과 SK렌터카의 기업 결합이 공정거래위원회에 의해 불허되면서 렌터카 시장의 독과점 문제가 부각되었어요. 이에 따라 캐피털사의 렌터카 시장 진입 규제 완화 필요성이 제기되었습니다. ✋🚗🏢
2026년 07월

캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화를 두고 캐피털 업계와 렌터카 업계 간 갈등이 다시 불거졌어요. 캐피털 업계는 소비자 편의 증진을 주장하는 반면, 렌터카 업계는 중소기업의 생존 기반이 무너질 수 있다며 반발하고 있습니다. 🗣️⚔️
2026년 07월 14일

한국렌터카사업조합연합회가 금융위원회에 캐피털사의 자동차 렌탈 취급 한도 완화에 반대하는 의견서를 제출했어요. 현재 캐피털사는 리스 사업 자산 이하 규모로만 렌탈 사업이 가능하며, 렌터카 업계는 이러한 규제 완화가 중소 렌터카 사업자의 생존을 위협할 것이라고 주장하고 있습니다. 📄😠

4. 다각도 분석: 누구에게 어떤 영향을 미칠까?

[소비자/개인] [산업/기업] [정부/시장]

이번 규제 완화 논의는 소비자들에게 더 넓은 선택의 폭을 제공할 것으로 보여요. 🚗 캐피털사의 렌터카 사업 확대는 시장 경쟁을 심화시켜, 더 다양한 가격대의 렌탈 상품이 나올 가능성이 있어요. 💰 특히, 금융사와 중소 렌터카 업체 간의 경쟁 구도가 변하면서, 개인 고객들은 서비스 품질 향상이나 더 합리적인 가격으로 차량을 이용할 기회를 얻을 수 있을 것으로 기대돼요. 👍 하지만, 중소 렌터카 업체들이 어려움을 겪게 된다면, 일부 소비자들은 기존에 이용하던 서비스나 특정 지역의 렌탈 옵션을 잃게 될 수도 있어 신중한 접근이 필요해요. 🤔

이번 사안은 캐피털사와 렌터카 업계 모두에게 큰 영향을 미칠 것으로 보여요. 📈 캐피털 업계는 자동차 렌탈 사업의 취급 한도 완화를 통해 사업 확장을 기대하고 있어요. 이는 리스 사업과의 시너지를 통해 새로운 성장 동력을 확보하고, 연말까지 규제 기준을 맞추기 위한 실적 관리 부담을 덜 수 있을 것으로 보여요. 📊 반면, 렌터카 업계, 특히 중소 규모의 사업자들은 심각한 위협을 느끼고 있어요. 😟 이미 시장의 상당 부분을 차지하고 있는 금융사들이 결합 판매 등을 통해 경쟁력을 더욱 강화하면, 독립 전업 렌터카 업체들의 생존 기반이 흔들릴 수 있다는 우려가 나오고 있어요. 😥 이는 1000여 개의 중소 렌터카 사업자들의 경영난으로 이어질 수 있다는 분석이에요. 📉

정부와 시장은 이번 규제 완화 논의를 통해 시장의 건전한 경쟁 환경 조성과 소비자 편익 증진이라는 두 가지 목표를 동시에 달성하려는 움직임을 보여요. ⚖️ 금융당국은 캐피털사의 렌탈 사업 취급 한도 완화를 통해 소비자 편의를 높이고, 시장 경쟁을 활성화하여 서비스 품질을 개선할 수 있다고 보고 있어요. 🧐 이는 렌터카 시장의 독과점 문제를 해소하고, 더 다양한 상품과 서비스가 등장하도록 유도하는 데 기여할 수 있어요. 👍 또한, 한국렌터카사업조합연합회는 금융당국에 반대 의견서를 제출하며 중소 렌터카 업체의 고사 가능성을 제기했고, 이는 시장의 잠재적 불안정성을 시사해요. 😮 금융당국은 이러한 현장의 목소리를 경청하며, 중소 사업자의 피해를 최소화하면서도 시장 경쟁을 촉진할 수 있는 균형 잡힌 정책 방향을 모색해야 할 거예요. 🤔

5. 핵심 시사점: 그래서 무엇이 달라지는가?

이번 캐피털사의 자동차 렌탈 사업 한도 확대 논란은 단순히 두 업계 간의 이해관계 충돌을 넘어, 렌터카 시장의 구조적 변화와 소비자 선택권 확대라는 큰 그림 속에서 해석해 볼 수 있어요. 🚗📈

현재 캐피털사는 '리스 사업 자산 이하 규모'라는 제약 속에서 렌터카 사업을 해야만 하는데, 이는 렌탈 사업을 키우려면 리스 사업도 함께 늘려야 하는 구조를 만들고 있어요. 하지만 최근 소비자들의 선호가 리스에서 렌탈로 옮겨가면서, 금융당국은 캐피털사의 렌탈 사업 규제를 완화하여 시장의 활력을 불어넣으려는 움직임을 보이고 있고요. 💡

하지만 렌터카 업계, 특히 중소 렌터카 사업자들은 이러한 규제 완화가 자신들의 생존 기반을 위협할 수 있다고 강하게 우려하고 있어요. 이미 17개 금융사가 시장의 약 44%를 장악한 상황에서, 금융사들의 결합 판매 등이 확대되면 독립 전업 렌터카 업체들은 경쟁에서 밀려날 수밖에 없다는 것이죠. 😥 또한, 중소 렌터카 업체들은 저신용·서민 소비자들에게 이동 수단을 제공해왔다는 점에서, 캐피털사들이 우량 고객만 선별할 경우 사회적 역할 축소로 이어질 수 있다는 우려도 나오고 있어요. 😟

한편, 캐피털사들은 리스와 렌탈이 유사한 상품임에도 규제로 사업 확장에 제약을 받고 있으며, 경쟁이 활성화되면 소비자 선택권이 넓어지고 서비스 품질도 개선될 것이라고 주장하고 있어요. 🌟 과거 2025년 12월 연관 기사들을 보면, 자동차 리스 상품이 렌터카보다 저렴한 경우도 있었고, 캐피털사들이 자동차 리스 및 렌탈 사업 확장을 공격적으로 추진해왔던 흐름도 엿볼 수 있어요. 🔄 이는 캐피털 업계가 렌탈 사업을 통해 성장 동력을 확보하려는 의지가 강하다는 것을 보여주죠. 🚀

결론적으로, 이번 갈등은 렌터카 시장의 독과점 우려와 캐피털사의 사업 확장 욕구가 맞물린 결과라고 볼 수 있어요. (2026년 2월 연관 기사 참고) 규제 완화는 소비자 편익 증대와 시장 경쟁 활성화라는 긍정적 효과를 가져올 수 있지만, 동시에 중소 렌터카 사업자의 생존 문제와 시장 쏠림 현상이라는 그림자도 드리우고 있어, 정부의 섬세한 정책 조율이 필요한 시점이에요. 🤔

6. 향후 전망: 시나리오별 예측

현 상태 유지 및 안착 시나리오

캐피털사의 자동차 렌탈 사업 규제 완화 논의가 현재의 첨예한 대립 상태를 유지하며 점진적으로 진행될 가능성이 있어요. 🧐 렌터카 업계의 반발이 거센 만큼, 금융당국은 소비자 편의 증진과 중소 렌터카 업체의 생존 지원이라는 두 마리 토끼를 잡기 위한 정교한 정책 조율에 나설 것으로 보입니다. 🐇🐇 다만, 렌터카 업계의 주장처럼 금융사들의 결합 판매나 시장 장악력이 심화될 경우, 중소 렌터카 업체들의 어려움은 지속될 수 있어요. 😥
이 시나리오에서는 규제 완화가 예상보다 더디게 진행되거나, 일부 완화되더라도 렌터카 업계의 피해를 최소화하기 위한 보완 조치가 함께 마련될 것으로 예상됩니다. 🤝 예를 들어, 캐피털사의 렌탈 사업 취급 한도를 점진적으로 늘리되, 중소 렌터카 업체들을 위한 금융 지원 프로그램이나 상생 협력 방안이 모색될 수 있겠어요. 💡
영향력 확대 및 가속 시나리오

금융당국이 캐피털사의 렌탈 사업 규제 완화에 더욱 힘을 싣고, 이를 통해 시장 경쟁을 촉진하려는 움직임이 가속화될 수 있습니다. 🚀 특히, 롯데렌탈과 SK렌터카의 기업 결합 불허 결정(2026년 2월) 이후 렌터카 시장의 독과점 우려가 커지면서, 캐피털사의 진입 장벽을 낮추는 것이 독과점 해소의 중요한 카드로 부상할 가능성이 있어요. 🔑
이 경우, 캐피털사들은 렌탈 사업을 더욱 공격적으로 확장하며 렌터카 시장의 주요 플레이어로 자리매김할 수 있습니다. 🤩 이는 소비자들에게 더 다양한 선택지와 더 나은 가격, 개선된 서비스 품질을 제공하는 긍정적인 효과로 이어질 수 있겠어요. 💯 하지만 동시에, 렌터카 업계의 주장처럼 중소 렌터카 업체들이 심각한 경영난에 직면하거나 시장에서 퇴출되는 상황이 발생할 수도 있습니다. 🥺
변수 발생 및 흐름 반전 시나리오

렌터카 업계의 강력한 반발이 예상보다 더 큰 사회적 이슈로 비화되거나, 법적, 제도적 걸림돌이 새롭게 발생할 가능성도 있어요. 🚧 예를 들어, 렌터카 업계가 '골목상권 침해'나 '서민 경제 위협' 등의 논리를 더욱 강화하며 여론전을 펼칠 경우, 금융당국의 규제 완화 추진에 제동이 걸릴 수 있습니다. ✋ 또한, 캐피털사의 렌탈 사업 확대 과정에서 '대포차'와 같은 불법 행위와의 연관성이나 금융 사기 리스크가 부각된다면, 규제 강화로 이어질 수도 있어요. 🚨 (관련 기사 '캐피털업계 '대포차와의 전쟁'' 참조)
이 시나리오에서는 규제 완화 논의가 장기화되거나, 기존의 '리스 사업 자산 이하 규모'라는 제한이 그대로 유지될 가능성이 높습니다. ⏳ 오히려 렌탈 사업의 부작용을 막기 위한 추가적인 규제가 도입될 수도 있으며, 이는 캐피털사의 사업 확장 계획에 큰 차질을 빚게 할 수 있어요. 😥

[주요 용어 해설 (Glossary)]

캐피털사

캐피털사는 '여신전문금융회사'를 줄여 부르는 말이에요. 주로 신용카드, 할부금융, 리스, 신기술사업금융 등 다양한 금융 서비스를 제공하는 회사들을 말하죠. 이번 기사에서는 특히 자동차 할부금융이나 리스, 그리고 자동차 렌탈 사업을 영위하는 캐피털사들을 의미하고 있어요. 이들은 자동차 구매를 위한 자금 지원이나 차량을 빌려주는 사업을 통해 소비자들의 편의를 높이는 역할을 한다고 주장하고 있답니다. 🚗💼
자동차 렌탈 사업

자동차 렌탈 사업은 말 그대로 고객에게 자동차를 빌려주고 일정 금액을 받는 사업을 의미해요. 단기간 또는 장기간으로 차량을 대여해주며, 보통 차량 유지보수나 보험 등이 포함된 경우가 많죠. 기사에서는 캐피털사들이 기존의 리스 사업 외에 자동차 렌탈 사업을 더 활발하게 하고 싶어 하는 상황을 설명하고 있어요. 렌터카 업계에서는 이러한 캐피털사들의 사업 확장이 자신들의 사업 영역을 침범하고 생존을 위협한다고 주장하며 반발하고 있답니다. 🚗💨
리스 사업

리스 사업은 '리스(Lease)'라는 계약을 통해 특정 물건(여기서는 자동차)을 정해진 기간 동안 사용하고 그 대가를 지불하는 사업이에요. 자동차 리스는 일반적으로 차량의 소유권이 리스 회사에 있고, 이용자는 일정 기간 사용료를 내는 방식이죠. 기사에서는 현재 캐피털사들이 자동차 렌탈 사업을 하려면 '리스 사업 자산 이하 규모'로만 할 수 있다는 규제가 있다고 언급하고 있어요. 즉, 렌탈 사업을 늘리려면 리스 사업도 함께 확대해야 하는 상황인 거죠. 📝💰
취급 한도

취급 한도는 특정 사업이나 금융 거래에서 허용되는 최대 규모를 의미해요. 이번 기사에서는 캐피털사들이 자동차 렌탈 사업에서 어느 정도 규모까지 사업을 할 수 있는지에 대한 규제를 말하고 있어요. 한국렌터카사업조합연합회는 캐피털사들의 자동차 렌탈 취급 한도를 더 높이는 것에 반대하고 있는데, 이는 자신들의 시장 점유율과 중소 렌터카 사업자들의 생존에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 우려하기 때문이에요. ⚖️📈