해수부 “북극항로 시범운항 준비 막바지…화물 1300TEU 확보”

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해수부 “북극항로 시범운항 준비 막바지…화물 1300TEU 확보”

남재헌 해양수산부 차관 기자간담회
“부산 왔다고 부산만 볼 수 없어”
호남 반도체 항만 인프라 지원
중동 해역, 운항 자제 권고 유지

정부가 오는 9월로 예정된 북극항로 시범 운항과 관련해 선박 확보와 외교 협의가 막바지 단계에 있다고 밝혔다.

남재헌 해양수산부 차관은 지난 2일 기자간담회에서 “선박을 구하는 일이 거의 막바지에 와있다”며 “조만간 정리가 되면 별도로 말씀드리는 게 맞겠다”고 말했다. 외교 협의와 관련해서는 마지막 단계에 있어 구체적인 내용을 공개하기는 조심스럽다고 설명했다.

운항에 필요한 화물도 일부 확보된 상태다. 남 차관은 “상업 운항을 하려고 하면 화물이 필요한 상황”이라며 “화주나 물류회사 등등 어느 정도의 화물도 확보를 한 상태”라고 말했다. 이어 “유럽에 갖다놓으면 끝나는 게 아니라 뿌려주고 다시 갖고오는 것도 있어서 전반적으로 준비하고 있다”고 덧붙였다.

북극항로 운항을 위해 현재 확보된 화물은 1300TEU 가량이다. 출입항 일정이 정해지면 추가 화물도 확정될 것으로 보인다. 해수부는 3000TEU급 컨테이너선을 부산에서 네덜란드 로테르담까지 시범 운항한다는 계획이다. 남 차관은 초대 북극항로추진본부장을 맡아 북극항로특별법 제정 등 북극항로 개척과 해양수도권 조성을 위한 기반을 마련한 바 있다.

호남 반도체 산업에는 항만 인프라를 활용한 해상풍력, 해저케이블 등을 지원한다. 우선 목포항 내 해상풍력 장비를 보관한 뒤 외부로 반출하는 부두시설을 확충한다. 평택당진항에는 해저케이블을 곧바로 해상으로 보내기 위한 부두시설 지원 방안이 검토되고 있다. 군산항은 서해안권 해상풍력 설치 거점으로 활용될 수 있다. 해수부는 군산항 7부두와 유휴시설을 풍력발전 설비 설치와 해저케이블 이송 기능에 활용하는 방안을 검토한 상태다.

남 차관은 해수부 부산 이전 이후 호남권 소외 우려에 대해 “해수부가 물론 부산에 오긴 했지만 전체 연안, 바다를 다 관장하는 부처다”라며 “부산 왔다고 부산만 볼 수 없다”고 했다. 그러면서 “진해신항으로 부산권에 매년 4500억원 규모 투자가 이뤄지고 있지만, 광양항에도 매년 2000억원 규모의 인공지능(AI) 테스트베드 투자가 이뤄진다”며 “균형 있는 해양 정책을 해나갈 것”이라고 밝혔다.

중동 해역에 대한 운항 자제 권고는 당분간 유지될 전망이다. 남 차관은 “60일 세부 협상 결과가 제일 중요하다”며 “안정이 되기 전까지 우리나라 선박이 들어가는 부분은 가급적 자제하라고 선사들한테 알려주고 있다”고 말했다. 그러면서 “여건이 바뀌고, 우리 에너지 수송선이 중요한 역할을 하기 위해 검토가 필요한 상황이면 유동적으로 판단할 수 있을 것으로 보인다”고 했다.

호르무즈 해협에 고립됐을 당시 위협을 느끼고 하선한 선원들의 불이익 우려에 대해서는 “사례가 있다면 검토하고 대책도 마련하겠다”고 말했다. 이란의 호르무즈 해협 통행료 부과와 관련한 정부의 대응에 대해서는 “확정되지 않은 사실에 대해 답변하기 곤란하다”며 말을 아꼈다.

전력 및 통신 케이블을 주력으로 생산하며 초고압 전력망과 해저케이블 공급 역량을 갖추고 있습니다.
정부의 호남권 항만 인프라 활용 계획에 따라 해저케이블을 신속하게 이송하기 위한 부두시설 지원 검토 대상지와 사업적 연관성을 맺고 있습니다.
당진 생산기지를 중심으로 해상풍력 프로젝트를 위한 케이블 포설 및 전력망 구축 사업을 활발히 전개하고 있습니다.

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정부는 북극항로 시범 운항을 위한 선박 확보와 외교 협의가 막바지 단계에 있다고 밝혔다.

운항에 필요한 화물은 1300TEU 정도가 확보된 상태이며, 추가 화물 확정은 출입항 일정에 따라 진행될 예정이다.

남 차관은 해수부의 균형 있는 해양 정책을 강조하며, 전체 연안과 바다를 관장하는 역할에 대해 설명했다.

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9월 북극항로 시범 운항 '카운트다운'…화물 1300TEU 확보, 해수부 '준비 막바지' 박차

Key Points

해양수산부는 오는 9월 예정된 북극항로 시범 운항을 위한 선박 및 외교 협의가 거의 마무리 단계에 접어들었다고 밝혔어요. 🚢
시범 운항에 필요한 화물 1300TEU를 이미 확보했으며, 출입항 일정이 확정되면 추가 물량도 확보될 것으로 보입니다. 📦
한편, 호남 반도체 산업을 지원하기 위해 목포, 평택당진, 군산항에 해상풍력 장비 보관 및 해저케이블 운송을 위한 항만 인프라 확충이 추진되고 있어요. 💡
남재헌 해수부 차관은 부산 이전 이후에도 지역 간 균형 발전을 위해 광양항 등에 대한 투자를 이어갈 것이며, 중동 해역의 운항 자제 권고는 당분간 유지된다고 설명했습니다. ⚖️

1. 사건 개요: 무슨 일이 있었나? 🚢🧭

해양수산부가 오는 9월 예정된 북극항로 시범 운항 준비가 거의 마무리 단계라고 밝혔어요. 남재헌 해양수산부 차관은 7월 2일 기자간담회에서 선박 확보와 외교 협의가 막바지 단계이며, 화물도 일부 확보했다고 설명했어요. 이번 시범 운항에는 1300TEU(20피트 컨테이너) 규모의 화물이 준비되었고, 3000TEU급 컨테이너선으로 부산에서 네덜란드 로테르담까지 운항할 계획이에요. 🚚🤝

또한, 해수부는 호남 지역 반도체 산업 발전을 위해 항만 인프라를 지원한다고 해요. 목포항에는 해상풍력 장비 보관 부두를, 평택당진항에는 해저케이블 해상 운송을 위한 부두 시설 확충을 검토 중이며, 군산항은 서해안권 해상풍력 설치 거점으로 활용될 예정이에요. 🏗️💡 해수부의 부산 이전 이후 지역 균형 발전에 대한 우려에 대해 남 차관은 부산에 왔지만 부산만 보지 않고, 광양항에도 AI 테스트베드 투자를 하는 등 균형 있는 해양 정책을 펼쳐나갈 것이라고 강조했어요. ⚖️🌏

한편, 중동 해역에 대한 운항 자제 권고는 당분간 유지될 전망이에요. 남 차관은 현지 상황이 안정될 때까지 선박들의 운항 자제를 권고하고 있으며, 필요시 유동적으로 판단할 수 있다고 덧붙였어요. 🚢⚠️ 이란의 호르무즈 해협 통행료 부과 가능성에 대해서는 확정되지 않은 사실이라 답변하기 어렵다고 말을 아꼈어요. 🤐

2. 심층 분석: 이 뉴스는 왜 나왔나?

정부의 북극항로 시범 운항 준비가 막바지에 이르렀다는 소식과 함께, 우리나라 해운 물류의 새로운 가능성을 엿볼 수 있는 이번 뉴스는 여러 맥락에서 중요하게 다뤄지고 있어요. 🚢🌍

**1. 북극항로, 왜 주목받고 있나요?** 🧊

과거에는 얼음에 막혀 접근하기 어려웠던 북극항로가 기후 변화로 인해 점차 열리면서, 아시아와 유럽을 잇는 새로운 해상 물류의 대안으로 떠오르고 있어요. 기존의 수에즈 운하를 통과하는 항로보다 운항 거리와 시간을 크게 단축할 수 있다는 점이 가장 큰 매력이에요. 예를 들어, 부산에서 로테르담까지 북극항로를 이용하면 기존 항로보다 무려 10일 이상 단축될 수 있다고 해요. 이는 운송 비용 절감과 더불어 선박 부족 문제를 완화하는 데에도 기여할 수 있다는 분석이 나오고 있어요. 📦⏰

**2. 우리나라의 북극항로 개척 의지와 준비는?** 🇰🇷

정부는 이러한 북극항로의 잠재력을 인지하고, 9월로 예정된 시범 운항을 통해 상용화 가능성을 검토하고 있어요. 남재헌 해양수산부 차관의 기자간담회 내용을 보면, 시범 운항에 필요한 선박 확보와 외교적 협의가 거의 마무리 단계에 있으며, 일부 화물도 확보된 상태라고 해요. 이는 단순히 항로를 탐색하는 것을 넘어, 실제 상업 운항을 염두에 두고 구체적인 준비가 진행되고 있음을 보여줘요. 또한, 북극항로특별법 제정 등 제도적인 기반 마련 움직임도 함께 진행되고 있다는 점은 우리나라가 북극항로를 미래 해운 물류의 핵심으로 삼고 있음을 시사해요. 💡✨

**3. 부산항의 경쟁력 강화와 지역 균형 발전** ⚓

북극항로가 상용화되면 부산항은 중국, 대만, 일본, 호주 등의 화물이 모이는 동북아시아의 중심 허브 항만으로 부상할 잠재력이 있어요. 이는 부산항의 환적 기능 강화와 더불어 새로운 물동량 창출로 이어질 수 있다는 기대감을 높여요. 📈 그러나 해수부의 부산 이전으로 인해 호남권 등 타 지역의 소외 우려도 제기되고 있는데요, 해수부 차관은 부산에 이전하더라도 전국적인 해양 정책을 펼쳐나갈 것이며, 광양항에도 AI 테스트베드 투자 등 균형 있는 해양 정책을 추진하겠다는 입장을 밝혔어요. 이는 북극항로 개발이 특정 지역에 국한되지 않고, 국가 전체의 해운 경쟁력 강화와 더불어 지역 균형 발전에도 기여할 수 있도록 노력하겠다는 의지를 보여줘요. ⚖️🌐

3. 주요 경과: 지금까지의 흐름 (Timeline)

2012년 09월

지구온난화로 북극 빙하가 녹아내리면서 북극 천연자원 개발과 신항로 개척에 대한 국제적인 경쟁이 본격화되었어요. 북극권에는 막대한 양의 석유, 천연가스를 비롯한 각종 자원이 매장되어 있으며, 북극항로는 아시아와 유럽 간 해상 운송 거리를 크게 단축할 수 있는 잠재력을 지니고 있다고 분석되었어요. 🌍🧊
2013년 12월

정부는 북극항로의 중요성을 인식하고, 이를 경유하는 국내 항만 입출항 선박에 대해 항만시설 사용료를 감면하는 정책을 추진하기로 했어요. 또한, 북극항로 상용화에 대비해 국내 항만 재정비 계획을 수립하고, 북극 관련 정보 공유 및 정책 제안을 위한 한국 북극연구 컨소시엄 출범을 계획하는 등 북극 분야 정책을 구체화했어요. 🚢💰
2025년 07월

한국에서 유럽까지 약 10일 단축 효과가 기대되는 북극항로 상용화에 대한 논의가 활발히 이루어졌어요. 수에즈 운하가 막혔을 때 북극항로의 대체 수단으로서의 가치가 재조명되었고, 부산항이 북극항로의 중심 항만으로 부상할 수 있다는 전망도 나왔어요. 하지만 법적 리스크, 연료 공급, 내빙선 확보 등 해결해야 할 과제들도 지적되었어요. 🌊🚢
2025년 10월

2026년 상반기 내 대통령 직속 북극항로추진위원회를 출범시켜 북극항로 개척에 나설 계획이라는 소식이 전해졌어요. 북극항로는 아시아와 유럽을 잇는 최단 경로로, 운항 시간 단축을 통해 연간 30억 달러 규모의 운송 비용 절감이 예상되었어요. 한국 조선업체들이 내빙선 분야에서 세계 시장의 70~80%를 차지할 수 있다는 분석도 있었어요. 🚀🇰🇷
2026년 03월

광양항을 북극항로 시대의 동북아 물류 거점으로 육성하기 위한 중장기 전략이 추진되었어요. 광양항은 포스코 제철소와 여수 석유화학단지를 배후에 두고 있어 LNG, 철광석 등 북극권 자원과의 연계성이 높다는 강점을 가지고 있어요. 또한, 2027년 하반기부터 LNG 벙커링 서비스를 제공할 계획이며, 항로 준설 등 인프라 개선 사업도 병행 추진하고 있어요. ⛽️🏗️
2026년 07월 02일

해양수산부 차관은 북극항로 시범 운항 준비가 막바지에 이르렀으며, 선박 확보와 화물(1300TEU) 확보가 거의 완료 단계라고 밝혔어요. 외교 협의도 마지막 단계에 있어 구체적인 내용을 공개하기는 어렵다고 설명했어요. 또한, 호남 반도체 산업을 위한 항만 인프라 지원과 중동 해역 운항 자제 권고 유지 방침도 언급되었어요. ⚓️🗓️
2026년 09월 (예정)

정부는 오는 9월 북극항로 시범 운항을 목표로 준비에 박차를 가하고 있어요. 현재 1300TEU 분량의 화물이 확보된 상태이며, 출입항 일정이 확정되면 추가 화물도 확보될 것으로 보여요. 시범 운항에는 3000TEU급 컨테이너선이 부산에서 네덜란드 로테르담까지 운항할 계획이에요. 🚢🗺️

4. 다각도 분석: 누구에게 어떤 영향을 미칠까?

[소비자/개인] [산업/기업] [정부/시장]

해수부가 오는 9월 북극항로 시범 운항을 준비하고 있다는 소식이 있어요. 🚢 이는 유럽과 아시아 간의 운송 시간을 단축시켜, 최종적으로 소비자들이 구매하는 상품의 운송 비용 절감으로 이어질 수 있어요. 💰 또한, 북극항로를 통해 더 신속하게 상품을 받아볼 수 있게 되어 물류 서비스 개선 효과도 기대해볼 수 있답니다. 👍

다만, 현재까지는 북극항로 시범 운항을 위한 화물 확보가 1300TEU 정도로, 아직 상업 운항 단계는 아니에요. 😅 시범 운항이 성공적으로 마무리되고 상용화된다면, 장기적으로는 다양한 소비재의 가격 안정화와 접근성 향상에 긍정적인 영향을 줄 것으로 예상돼요. 🚀

북극항로 시범 운항 준비 소식은 해운업계에 큰 변화를 예고하고 있어요. ⚓️ 특히, 부산항이 북극항로의 출발점이자 거점항으로 기능하게 되면서, 환적 화물 증가와 관련 부대 산업의 성장이 기대돼요. 📈 또한, 연관뉴스에서 언급된 것처럼 한국 조선업체들은 북극항로 운항에 필수적인 쇄빙선 등 특수 선박 건조 분야에서 세계 시장을 선점할 기회를 맞을 수 있답니다. 🚢

반면, 호남 지역의 반도체 항만 인프라 지원과 같이 특정 지역의 산업 육성을 위한 해수부의 균형적인 정책 추진도 중요해요. 💡 해수부가 부산 이전 이후 지역 소외 우려에 대해 '부산 왔다고 부산만 볼 수 없다'고 강조하며 호남권, 광양항 등에 대한 투자 계획을 밝힌 점은 긍정적이에요. 🤝 하지만 중동 해역의 운항 자제 권고가 유지되는 등 지정학적 위험 요인도 여전히 존재하며, 이러한 불확실성은 해운 기업들의 경영 활동에 영향을 줄 수 있어요. ⚠️

정부는 북극항로 시범 운항 준비와 함께 호남 지역의 반도체 항만 인프라 확충 등 지역 균형 발전을 위한 정책을 추진하고 있어요. 🗺️ 부산 이전 이후 발생할 수 있는 지역 소외 문제를 해결하고, 광양항 등 다른 주요 항만의 경쟁력을 강화하려는 노력을 기울이고 있답니다. 🌐 특히, 북극항로의 상용화는 한국을 동북아 물류 허브로 발돋움시킬 중요한 기회가 될 수 있으며, 이를 위해 관련 특별법 제정 등 제도적 기반 마련에도 힘쓰고 있어요. 📜

하지만 중동 해역의 불안정한 상황으로 인해 운항 자제 권고가 유지되고 있어, 정부는 외교적 노력을 통해 국제 정세를 안정시키고 선박 운항의 안전성을 확보하는 데 주력해야 할 것으로 보여요. 🚢 외교 협상과 같은 민감한 사안에 대해서는 신중한 접근이 필요하며, 관련 내용을 투명하게 공개하는 것이 중요해요. 🧐 정부는 이러한 다양한 도전에 효과적으로 대응하며 북극항로 개척과 더불어 국가 해양 경쟁력을 강화해나가야 할 과제를 안고 있어요. 🇰🇷

5. 핵심 시사점: 그래서 무엇이 달라지는가?

정부가 오는 9월 북극항로 시범 운항을 준비하며 선박 확보와 외교 협의를 마무리 단계에 두고 있다는 소식은, 한국의 해운 및 물류 산업이 새로운 성장 동력을 모색하고 있음을 보여줘요. 🌍 🚀 이는 기존의 수에즈 운하를 통과하는 항로보다 시간과 비용을 절감할 수 있는 북극항로의 잠재력을 현실화하려는 움직임으로, 부산항이 동북아 물류 허브로서의 위상을 더욱 강화할 수 있는 기회를 제공해요. 🚢✨

특히, 이번 시범 운항 준비는 단순한 물류 경로 탐색을 넘어, 호남 지역 반도체 산업을 위한 항만 인프라 지원과도 연결되어 있다는 점이 중요해요. 목포, 평택당진, 군산항 등을 활용한 해상풍력 장비 보관 및 반출, 해저케이블 해상 운송 지원 등은 지역 산업 발전과 연계된 해양 정책의 중요성을 강조하고 있어요. 💡 이러한 정책은 해수부의 부산 이전 이후 발생할 수 있는 지역 소외 우려를 해소하고, 국가 전체의 균형 발전을 도모하려는 노력으로 해석될 수 있답니다. ⚖️

한편, 중동 해역에 대한 운항 자제 권고 유지 결정은 지정학적 리스크가 여전히 해운 산업에 큰 영향을 미치고 있음을 시사해요. 🚨 이는 북극항로가 대안으로 떠오르는 이유 중 하나이지만, 북극항로 역시 러시아와의 통항 제한 협상, 폴라코드(Polar Code) 규정 준수, 내빙선박 확보 등 법적, 기술적, 환경적 과제들을 안고 있음을 보여줘요. 🧊 이러한 과제들을 해결하기 위한 정부의 적극적인 정책 추진과 관련 산업계의 노력이 뒷받침될 때, 북극항로가 한국 해운업의 미래에 중요한 역할을 할 수 있을 것으로 기대해요. 📈

6. 향후 전망: 시나리오별 예측

현 상태 유지 및 안착 시나리오

올해 9월 예정된 북극항로 시범 운항이 성공적으로 마무리되고, 현재 논의 중인 외교 협의와 선박 및 화물 확보가 순조롭게 진행된다면, 북극항로의 점진적인 상용화 가능성이 높아질 것으로 보여요. 🚢 호남 지역 반도체 산업을 위한 항만 인프라 지원도 계획대로 진행된다면, 지역별 균형 발전이라는 해양 정책 기조가 안착될 수 있을 거예요. ⚓️ 중동 해역의 불안정한 상황이 지속되더라도, 우리 선박의 운항 자제 권고가 효과적으로 유지된다면 관련 위험은 관리 가능한 수준으로 유지될 것으로 예상해요. 🛡️
이 시나리오에서는 북극항로가 장기적으로 부산항을 동북아 물류의 중심 허브로 부상시키는 데 기여하고, 관련 산업의 성장 동력이 될 수 있어요. 🗺️ 또한, 호남권 항만 인프라 확충은 지역 경제 활성화에 긍정적인 영향을 줄 것으로 보입니다. 💡
영향력 확대 및 가속 시나리오

북극항로 시범 운항이 예상보다 훨씬 성공적이고, 국제 사회에서 북극항로의 경제적 가치가 더욱 부각된다면, 관련 기술 개발 및 인프라 투자가 가속화될 수 있어요. 🚀 특히, 한국 조선업체가 북극항로에 필요한 내빙선 건조 시장에서 선도적인 역할을 하게 된다면, 새로운 경제 성장 동력이 될 가능성이 높아요. 🚢 국내 항만의 북극항로 거점 육성 전략이 더욱 힘을 얻어, 광양항과 같은 항만이 북극 자원 수송 및 처리의 핵심 기지로 성장할 수 있을 거예요. 🧊 또한, 중동 해역의 긴장이 완화되고 에너지 수송선의 역할이 중요해진다면, 운항 자제 권고가 유동적으로 판단되어 물류 흐름이 더욱 활발해질 수 있습니다. 🌊
이 경우, 북극항로를 통한 물류 비용 절감 효과가 확대되고, 관련 산업 분야에서 새로운 일자리가 창출될 것으로 기대돼요. 🌟 더 나아가, 한국이 북극 항로 개척 및 자원 개발 분야에서 국제 사회의 주도적인 역할을 수행하게 될 수도 있습니다. 🇰🇷
변수 발생 및 흐름 반전 시나리오

북극항로 시범 운항 과정에서 예상치 못한 기술적 문제나 안전상의 사고가 발생하거나, 러시아 등 관련 국가와의 외교적 협상에 난항이 예상보다 크다면, 북극항로 상용화 일정이 지연되거나 계획이 수정될 수 있어요. ⚠️ 또한, 환경 보호를 강조하는 국제적인 움직임이나 주요 해운 기업들의 북극항로 운항 자제 서약 등이 확대될 경우, 북극항로의 상업적 이용에 제약이 생길 수 있습니다. 🌍 한편, 중동 해역의 불안정성이 예상을 뛰어넘어 심화되거나, 국제적인 에너지 공급망에 심각한 차질이 발생한다면, 중동 해역 운항 자제 권고의 유지가 어려워지거나, 오히려 에너지 수송선 관련 위험이 더욱 커질 수도 있어요. 🔥
이러한 변수들로 인해 호남권 항만 인프라 지원과 같은 지역 균형 발전 정책 추진에도 차질이 발생할 가능성이 있습니다. 😥 또한, 북극항로 관련 투자나 계획이 예상보다 위축되면서, 기대했던 경제적 효과가 상당 부분 축소될 수도 있습니다. 📉

[주요 용어 해설 (Glossary)]

북극항로

북극해를 지나는 항로를 말해요. 기존의 수에즈 운하를 이용하는 항로보다 아시아와 유럽 간의 거리를 크게 단축할 수 있어, 물류 시간과 비용 절감 효과가 기대돼요. 🌍 북극의 얼음이 녹으면서 점차 항해 가능성이 열리고 있어, 새로운 글로벌 해상 물류의 대안으로 주목받고 있답니다. 하지만 쇄빙선박 운항, 안전 문제, 그리고 연안국의 통제 등 해결해야 할 과제들도 존재해요. 🧊
TEU

컨테이너 선박의 적재 능력을 나타내는 단위예요. '20피트 표준 컨테이너'의 약자인데, 일반적으로 길이 20피트(약 6미터), 너비 8피트(약 2.4미터), 높이 8.5피트(약 2.6미터) 크기의 컨테이너 하나를 1TEU라고 불러요. 📦 국제 해운에서 화물량을 측정하고 선박의 크기를 나타낼 때 아주 보편적으로 사용되는 기준이랍니다. 기사에서는 북극항로 시범 운항을 위해 확보된 화물의 양을 1300TEU로 제시하고 있어요. 👍
항만 인프라

항구가 기능하기 위해 필요한 시설과 설비를 통틀어 이르는 말이에요. 여기에는 선박이 접안하는 부두, 화물을 싣고 내리는 하역 설비, 창고, 도로, 철도 연결망 등이 포함된답니다. ⚓️ 또한, 단순히 물리적인 시설뿐만 아니라 항만 운영에 필요한 정보 시스템이나 통신망까지 넓은 의미로 볼 수 있어요. 호남 지역의 반도체 산업 지원을 위해 해상풍력 장비 보관 부두나 해저케이블 운송을 위한 부두 시설 확충 등 항만 인프라 개선이 언급되고 있어요. 🏗️