유가 급등에 대비책 마련…국내 산업계, 공급망 전략 재검토 전망도

미국과 이스라엘·이란 전쟁이 장기화 조짐을 보이며 국제 유가가 고공행진을 이어가는 가운데, 국내 산업계도 국제 유가가 배럴당 100달러를 상회하는 ‘초고유가’를 대비해 방안을 마련하고 있다.

중동 가스시설 피격으로 시작된 불길이 호르무즈 해협을 넘어 국내 산업계의 생산라인과 물류망까지 영향을 주는 모습이다. 사태가 장기화하면 국내 기업들은 원자재 수급, 생산, 판매 등에 이르는 공급망 전략을 전반적으로 재검토해야 할 상황에 놓일 수 있다.

19일 재계에 따르면 국제 유가 상승의 충격이 가장 직접적인 곳은 정유·석화업계와 항공·해운 등 에너지 민감 업종이다.

국내 정유사들은 중동산 원유 의존도가 70%를 넘는 상황에서 호르무즈 해협 봉쇄 리스크가 커지자 대체 수입선 확보에 나서며 설비 가동률 하향도 검토하고 있다.

유류비 비중이 영업비용의 최대 35%를 차지하는 항공업계의 수익성 악화도 거론되고 있다.

대한항공의 연간 예상 유류 소모량은 약 3050만배럴로, 유가 1달러 상승 시 3050만달러(457억원)의 손해가 생긴다. 유가가 현재와 같이 이전 대비 50달러 오르면 연간 2조2000억원이 넘는 손실이 발생할 수 있다는 계산도 나온다.

대한항공에 이은 2대 대형 항공사인 아시아나항공의 연간 예상 유류 소모량은 약 1155만배럴로, 유가 1달러 상승 시 1155만달러(173억원) 안팎의 손해를 보게 된다.

이에 따라 국내 항공사들이 올 2분기부터 저조한 실적을 거둘 것이라는 전망도 나오고 있다.

항공사들은 유류할증료 부과를 통해 손실을 만회하고 있지만 유가 상승이 장기화하면 실제 여행 심리 위축까지 이어질 가능성도 있다. 저비용항공사(LCC)들은 정유사 수출 물량의 내수 전환, 정부 비축유의 적기 방출, 항공사 초과 유류비 부담에 대한 정부 지원(관세 면제·세액 공제 등)을 국토교통부에 건의한 상태다.

해운업계는 운임 상승으로 수혜를 보고 있지만 선박 연료인 초저유황유(VLSFO) 가격 급등으로 부담도 커지고 있다.

또 중동 시장 개척에 속도를 내던 국내 전자업계도 비상이다.

당장 중동으로 향하는 수출 선박들에는 컨테이너당 평균 수백만원 수준의 전쟁 할증료가 부과되고 있는 것으로 전해졌다. 2만개 규모 대형 컨테이너선을 기준으로 하면 컨테이너선 1척에 전쟁 할증료만 200억원 넘게 추가될 수 있다.

더욱이 도널드 트럼프 미국 대통령이 최근 소셜미디어(SNS)를 통해 “전쟁이 마무리된 후에도 호르무즈 해협 안보를 이용 국가가 책임지게 하면 어떨까”라고 밝히며 중동 물류비 가중이 장기화할 것이라는 우려도 커지고 있다.

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