수소버스 신화에 계속 속는 대중교통 기관들

• 최근 여러 대중교통 기관이 수소 버스를 도입했으나 높은 비용과 신뢰성 문제로 실패한 사례가 다수 발생함
• 독일의 에센(Essen)과 뮐하임(Mülheim)은 19대의 수소 버스를 운행하고 있으며, 주유를 위해 먼 거리를 이동해야 하는 문제를 안고 있음
• 배터리 전기 버스는 비용이 낮고 신뢰성이 더 높음에도 불구하고 수소 버스에 대한 잘못된 믿음이 계속 이어지고 있음

대중교통 기관이 수소 버스를 선택하는 이유

• 운영 전문성의 역설: 대중교통 기관은 일상적인 운영에는 뛰어나지만 새로운 기술에 대한 평가에는 약함
• 직관적 판단의 함정: 대중교통 기관은 칸먼(Daniel Kahneman)의 '시스템 1' 사고에 따라 직관적으로 판단하는 경향이 있음
  • 일상적인 문제 해결에는 능숙하지만 장기적이고 전략적인 시각에서는 부족함
• 기술 부족 및 정보 의존성: 기술적 혁신에 대한 내부 전문성이 부족해 외부의 설득력 있는 설명에 쉽게 휘둘림

'간단한 대체'라는 잘못된 이야기

• 수소 버스가 기존 디젤 버스를 간단히 대체할 수 있다는 믿음이 잘못된 것임
• 수소 버스 도입은 실제로 복잡한 인프라 구축과 높은 비용이 수반됨
• 대중교통 기관은 간단한 해결책에 쉽게 끌리며 세부 사항을 깊이 검토하지 않음

배터리 전기 버스의 성능 및 수소 버스의 오해

• 수소 버스는 1,000km의 주행거리를 제공한다고 광고되지만 대부분의 도심 노선에는 불필요함
• 최신 배터리 전기 버스는 이미 300~400km의 주행거리를 제공하며, 일부 모델은 500km 이상도 가능함
• 배터리 성능은 지속적으로 개선되고 있으며, 장거리 운행이 필요한 경우에도 곧 대체 가능해질 전망임

겨울철 성능 문제

• 디젤 버스는 엔진에서 나오는 폐열로 난방이 쉬움
• 수소 버스도 폐열을 이용한 난방이 가능하나, 수소의 높은 생산 및 저장 비용이 문제임
• 배터리 전기 버스는 난방 시 주행거리가 줄어드는 문제가 있지만, 중국의 하얼빈처럼 난방 효율이 높은 히트펌프와 단열 기술로 해결 가능함

배터리 전기 버스의 성공 사례

• 미국과 유럽에서 배터리 전기 버스의 실패 사례가 언급되지만, 이는 일부 문제일 뿐 성공 사례가 더 많음
• 북미의 Proterra 파산 및 유럽의 Keolis Nederland 문제 이후 BYD는 계약 이행 및 보상 진행
• 네덜란드에서 BYD 전기 버스의 성공 사례가 많음 (2013년 Schiermonnikoog, 2015년 암스테르담 스키폴 공항)

잘못된 비용 예측과 편향된 정보

• IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council, CSIRO 등 주요 기관들이 수소 전해 비용을 지나치게 낮게 예측함
• 실제 전해 비용은 예상보다 60~300% 더 높으며, 초기 낙관적 예측에 기초한 결정이 문제임
• 신뢰할 수 있는 기관에서 나온 초기 예측에 고착(anchoring)되면서 잘못된 기대를 버리지 못함

캐나다의 사례: 이해 충돌 문제

• 캐나다의 CUTRIC(Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium)은 수소 버스에 대한 편향된 태도를 보임
• 정책 결정에서 객관적인 분석이 부족하고, 수소 산업의 로비에 영향을 받고 있음

결론: 수소 버스 신화의 반복된 실패 원인

• 초기의 지나치게 낙관적인 비용 예측에 고착됨
• 일상 운영에 집중하며 전략적 시각 부족
• 신뢰할 수 있는 기관의 정보에 의존해 비판적 검토 부족
• 수소 버스의 단순한 대체 가능성에 대한 오해로 인해 잘못된 결정이 반복됨