“2천억 투입했는데 바뀐게 없다”…제주공항, 연 1.5조씩 날릴 판

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“2천억 투입했는데 바뀐게 없다”…제주공항, 연 1.5조씩 날릴 판

입력 : 2026.05.20 07:46

제주공항 이용객 늘어나며
인프라 확충에 2239억 투입
슬롯 시설용량 확대했지만
국토부, 안전문제로 허용안해

中 특수 노린 관광업계 한숨
“중국 전세기 뜰때마다 만석”
年 1.5조 소비효과 증발위기

“여전히 중국인들은 제주여행을 선호하지만 현재 제주와 하늘길이 연결된 도시는 단 12곳뿐입니다. 그 외 도시의 제주여행 수요를 흡수하려면 전세기를 띄워야 하는데, 제주국제공항의 슬롯 포화로 불가능해 답답할 뿐입니다.”

제주국제공항의 슬롯 포화가 막대한 경제적 손실로 이어지고 있다. 이미 예산 2239억원을 들여 제주국제공항의 슬롯을 늘리기 위한 공사까지 끝냈지만, 슬롯 확대는 7년째 감감무소식이다.

시설 확충했지만 비행편수 그대로

슬롯은 시간당 항공기 이착륙 횟수를 말한다. 한국공항공사와 제주특별자치도에 따르면 현재 제주국제공항의 슬롯은 35회다. 비상 상황에 대비한 1회를 포함해 제주국제공항의 시간당 항공기 이착륙 횟수는 35회로 제한되고 있다.

지난해 제주국제공항의 시간대별 최대 항공기 이착륙 횟수는 오전 6시와 오후 10시대를 제외한 모든 시간대에서 비상 상황 대비 1회를 제외한 34회를 꽉 채웠거나 초과했다. 슬롯이 포화되면서 항공기 추가 투입은 불가능한 상황이다.

국토교통부는 이미 2015년에 실시한 ‘제주 공항 인프라 확충 사전타당성 연구용역’의 결과에 따라 제주 기점 항공 수요 증가에 대응하기 위해 제주국제공항 인프라스트럭처 확충 사업에 나섰다.

제주국제공항의 슬롯을 기존 35회에서 40회로 늘리기 위해 같은 해부터 2019년까지 총사업비 2239억원을 들여 △고속탈출유도로 3개소 신설 △이륙대기구역 2개소 신설 △계류장 주기장 확장 등 ‘에어사이드’(운항시설) 인프라를 확충했다.

또 슬롯 확대에 따른 방문객 증가에 대비해 △여객터미널 증축 △여객터미널 리모델링 등 ‘랜드사이드’(여객시설)도 정비했다. 그럼에도 공사가 완료된 이후 현재까지 7년째 제주국제공항의 슬롯은 여전히 35회로 묶여 있다.

정부 ‘안전’ 이유로 슬롯 추가 제한

시설 용량으로는 제주국제공항의 슬롯을 40회로 확장할 수 있지만, 국토부는 ‘안전’을 이유로 35회를 고수하고 있다.

슬롯을 늘리기 위해서는 항공기가 착륙해서 활주로를 점유하는 시간을 줄여야 한다. 현재 제주국제공항의 활주로와 계류장은 다른 지역 공항보다 근접해 있다. 계류장은 승객들이 비행기를 타고 내리거나 화물 적재·적하, 급유, 정비 등을 위한 공간이다.

제주국제공항에 착륙한 항공기가 활주로에서 벗어나 계류장으로 진입해야 하는데, 두 곳의 간격이 좁다 보니 조종사들이 먼저 계류장에 세워진 다른 항공기와의 충돌을 피하기 위해 이동 속도를 줄이고 있어 점유 시간을 단축하기 힘들다는 게 국토부의 설명이다.

튀르키예, 영국 등 해외 일부 국가들은 항공기의 착륙 점유 시간을 줄이기 위해 정해진 시간을 초과하면 해당 항공사에 해명을 요구하고, 초과 횟수가 누적되면 슬롯을 감축하는 등 페널티를 부여하고 있지만 우리나라는 안전과 항공사 반발 등을 이유로 강제하지 못하고 있다.

이에 대해 국토부 관계자는 “안전을 담보하기 위해서는 35회가 최대”라며 “시설 용량도 중요하지만 여객터미널도 중요하다. 현재 여객터미널 용량이 포화돼 지금으로선 35회도 많다는 의견도 있다”고 덧붙였다.

슬롯 1회 늘리면 1조5000억 추가수입

결과적으로 막대한 예산이 투입된 국토부의 제주국제공항 인프라 확충 사업은 성과를 거두지 못하고 있다. 에어사이드 확충은 7년째 슬롯 확대로 이어지지 못하고 있고, 랜드사이드 정비 역시 여객터미널 용량 포화를 해소하지 못했기 때문이다.

특히 슬롯 확대를 기대했던 제주 관광 업계는 한숨만 쉬고 있다. 최근 중·일 관계 악화로 늘어난 중국인들의 제주여행 수요를 감안하면 허탈함은 더욱 커지고 있다.

산술적으로 제주국제공항의 슬롯이 1회 증가하면 운항 시간인 오전 6시부터 오후 11시까지 시간당 1편씩 하루 17편의 항공기가 추가로 운항할 수 있고, 좌석 수는 중소형기 기준 하루 약 3200석이 늘어난다. 슬롯을 1회만 늘려도 연간 항공기 운항 편수는 6000편 이상 늘어나고, 110만석 이상의 좌석을 추가로 공급하는 효과를 거둘 수 있다.

특히 지난해 기준 제주도와 제주관광공사가 추산한 제주 방문 외국인 관광객의 1인당 평균 소비 지출액이 919.28달러(125만~130만원)인 점을 감안하면 슬롯 1회 확대로 연간 1조5000억원 이상의 경제적 효과를 거둘 수 있다. 제주국제공항의 슬롯이 35회로 묶여 있는 사이 막대한 경제적 효과가 매년 증발하고 있는 셈이다.

제주 숙박 업계 관계자는 “제주 직항 노선이 구축된 중국 12개 지역 외에 인구 1000만명이 넘는 여러 도시에서도 제주여행 수요가 늘고 있다. 전세기만 뜬다면 매번 만석을 이어갈 정도”라며 “40회까지는 바라지도 않는다. 슬롯을 단 1회라도 늘려서 전세기가 다닐 수 있게 숨통이 트이길 바랄 뿐”이라고 토로했다.

중국인 관광객을 모객하는 한 여행사 대표 역시 “제주 방문객 수가 곧 제주 하늘길 좌석 수다. 공급 좌석이 늘어나면 관광객이 증가하고 반대면 감소한다”면서 “정부와 지방자치단체가 머리를 맞대고 안전 문제를 해결하면서 비행 편수를 늘릴 수 있는 방법을 빨리 찾아야 한다”고 강조했다.

■ 용어 설명
▶▶ 슬롯 : 공항이 1시간당 처리할 수 있는 항공기 이착륙 횟수.

[제주 = 고경호 기자 / 서울 = 강인선 기자]

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제주국제공항의 슬롯 제한으로 인해 중국인 관광객의 제주여행 수요가 충족되지 못하고 있으며, 현재 슬롯은 35회로 고정되어 있어 추가 항공기 투입이 불가능한 상황이다.

국토부는 7년 전부터 슬롯 확대를 위해 예산을 투입했지만 안전 문제로 인해 아직 결과를 내지 못하고 있으며, 이로 인해 제주 관광 업계의 실망이 커지고 있다.

슬롯이 1회만 증가해도 약 1조5000억원의 경제적 효과가 발생할 것으로 예상되지만, 현재 슬롯이 제한됨에 따라 제주 경제는 큰 피해를 입고 있는 상황이다.

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2천억 투입에도 제주공항 슬롯 확장은 '제자리', 연 1.5조 경제 효과 증발 위기 ✈️💸

Key Points

제주공항 인프라 확충에 2239억원을 투입했지만, 7년째 시간당 항공기 이착륙 횟수(슬롯)가 35회에서 늘어나지 못해 시설 용량 확충이 무용지물이 되고 있어요. 🚧
국토교통부는 활주로와 계류장 간격이 좁아 항공기 이착륙 시 안전 확보를 위해 슬롯 확대를 불허하고 있으며, 여객터미널 용량 부족도 문제로 지적하고 있어요. 🧐
슬롯이 1회만 늘어나도 연간 1조 5000억원 이상의 경제적 효과를 기대할 수 있지만, 현재 포화 상태로 인해 중국 관광객 유치 기회를 놓치면서 막대한 잠재적 수입이 증발하고 있답니다. 😔
제주 관광업계는 전세기 운항 제한으로 중국발 관광 수요를 흡수하지 못해 답답함을 호소하며, 슬롯 확대만이 숨통을 트이게 할 유일한 방법이라고 주장하고 있어요. ✈️🇨🇳

1. 사건 개요: 무슨 일이 있었나?

제주국제공항의 슬롯(시간당 항공기 이착륙 횟수) 포화로 인해 막대한 경제적 손실이 발생하고 있어요. ✈️ 2015년부터 2019년까지 총 2239억 원을 투입해 시설을 확충했지만, 7년이 지난 현재까지도 슬롯은 35회로 묶여 있어 항공기 추가 운항이 어려운 상황이에요. 🚧 이는 특히 중국인 관광객 유치에 큰 타격을 주고 있으며, 관련 업계에서는 연간 1조 5천억 원 규모의 경제적 효과가 증발할 위기에 처했다고 한숨 쉬고 있답니다. 😥

현재 제주공항의 시간당 슬롯은 35회로 제한되어 있는데, 이는 항공기 착륙 후 활주로 점유 시간을 줄여야 하는 안전상의 이유 때문이에요. 🛬 국토교통부는 활주로와 계류장의 근접성으로 인해 항공기 이동 속도를 줄여야 하므로 슬롯 확장이 어렵다는 입장이에요. 🙅‍♀️ 하지만, 이는 공항 시설 용량으로는 40회까지 확장이 가능한 상황이라 제주 관광업계의 답답함을 더하고 있어요. 😩

만약 제주공항의 슬롯이 1회 늘어난다면, 하루에 17편, 연간 6천 편 이상의 항공기 운항이 가능해져 110만 석 이상의 좌석이 추가 공급될 수 있어요. 🚀 이를 통해 제주 방문 외국인 관광객의 1인당 평균 소비 지출액을 고려했을 때, 연간 1조 5천억 원 이상의 경제적 효과를 기대할 수 있다는 계산도 나왔어요. 💰 하지만 현재 슬롯이 묶여 있으면서 이 잠재적인 경제 효과가 발휘되지 못하고 있는 실정이에요. 😥

한편, 제주공항의 이용객 증가는 이미 2019년부터 포화 상태에 달했으며, 2024년에는 이용객 수가 1500만 명을 넘어서면서 항공편 지연이 빈번하게 발생하고 있어요. ⏰ 이러한 상황 속에서 제주 제2공항 건설이 추진되고 있지만, 환경 문제와 지역 주민들의 찬반 갈등으로 인해 개항까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 예상돼요. ⏳ 현재 제주공항의 슬롯 포화 문제를 해결하지 못하면, 늘어나는 관광 수요를 감당하지 못하고 막대한 경제적 기회를 놓칠 수 있다는 우려의 목소리가 커지고 있답니다. 🗣️

2. 심층 분석: 이 뉴스는 왜 나왔나?

제주공항의 시설 확장에도 불구하고 항공기 이착륙 횟수, 즉 '슬롯'이 늘어나지 않아 막대한 경제적 손실이 발생하고 있다는 점이 이번 뉴스에서 강조되고 있어요. ✈️💰

**맥락:** 제주국제공항은 이미 2015년부터 시작된 '제주 공항 인프라 확충 사전타당성 연구용역'을 통해 수요 증가에 대비하기 위한 사업을 진행해왔어요. 2019년까지 총 2239억원을 투입하여 고속탈출유도로 신설, 이륙대기구역 확장, 계류장 확장 등 항공기 운항 시설(에어사이드)을 확충하고, 여객터미널 증축 및 리모델링(랜드사이드)도 진행했죠. 🏗️✨ 이러한 노력에도 불구하고, 공사 완료 후 7년이 지난 지금까지 제주공항의 슬롯은 시간당 35회로 묶여 있어요. 이는 지난 2024년 9월, 국토부에서 제주 제2공항 건설을 공식화하며 기존 공항의 포화 상태를 언급했던 것과 맥을 같이 해요. ✈️💨

**원인:** 시설 용량으로는 슬롯을 시간당 40회까지 늘릴 수 있음에도 불구하고, 국토부가 '안전'을 이유로 35회로 제한하고 있기 때문이에요. 🛡️ 국토부 설명에 따르면, 제주공항은 활주로와 계류장 간 거리가 다른 공항보다 가까워 착륙한 항공기가 활주로에서 벗어나 계류장으로 이동하는 데 시간이 더 소요된다고 해요. 이 과정에서 다른 항공기와의 충돌을 피하기 위해 속도를 줄여야 하므로, 항공기 점유 시간을 줄이기 어렵다는 것이죠. 🚗↔️✈️ 또한, 현재 여객터미널 용량 또한 포화 상태라 35회 슬롯도 많다는 의견도 있어요. 😥

**결과:** 이러한 슬롯 제한으로 인해 항공기 추가 투입이 불가능한 상황이며, 특히 중국인 관광객 유치에 큰 타격을 주고 있어요. 🇨🇳 현재 제주와 하늘길이 연결된 중국 도시가 12곳에 불과한데, 그 외 도시의 수요를 흡수하려면 전세기를 띄워야 하지만 슬롯 포화로 불가능한 상태예요. 이는 잠재적으로 연간 1조 5000억원 이상의 경제적 효과를 놓치는 결과로 이어지고 있다는 분석이에요. 💸📈 제주 관광업계는 슬롯을 단 1회라도 늘려 전세기가 운항될 수 있도록 숨통을 틔워주길 간절히 바라고 있어요. 🙏

3. 주요 경과: 지금까지의 흐름 (Timeline)

2015년

국토교통부는 제주공항 인프라 확충 사업을 위한 사전 타당성 연구용역을 실시했어요. 이 연구 결과를 바탕으로 제주국제공항의 슬롯(시간당 항공기 이착륙 횟수)을 35회에서 40회로 늘리기 위한 계획이 수립되었답니다. ✈️🌍
2015년 ~ 2019년

제주국제공항의 슬롯 확대를 목표로 총사업비 2239억원을 투입하여 항공기 운항 시설(에어사이드) 및 여객 시설(랜드사이드) 확충 공사가 진행되었어요. 고속탈출유도로 신설, 이륙대기구역 확장, 계류장 확장, 여객터미널 증축 및 리모델링 등이 이루어졌답니다. 🏗️🛫
2019년 ~ 2026년 5월 19일 (현재)

시설 확충 공사는 완료되었지만, 국토교통부는 안전 문제 등을 이유로 슬롯 확대(40회)를 승인하지 않고 35회로 유지하고 있어요. 이로 인해 항공기 추가 투입이 불가능하며, 중국 등 해외 도시와의 항공편 증설 기대가 좌절되어 연간 1조 5천억원 규모의 경제적 손실이 예상되고 있답니다. 😥💸
2024년 9월 5일

제주 제2공항 건설 기본계획이 국토교통부에 의해 고시되었어요. 이는 기존 제주공항의 이용객 증가와 포화 상태를 해소하기 위한 조치였으나, 환경평가, 지역 주민 반대 등 해결해야 할 과제들이 남아있다는 내용이 보도되었어요. 🏞️⚖️
2026년 5월 19일 (기사 작성일)

제주공항의 슬롯 포화로 인해 중국 관광객 유치에 어려움을 겪으며 연간 1조 5천억원에 달하는 경제적 효과가 증발할 위기에 처해있다는 점이 지적되었어요. 제주 관광업계는 슬롯 1회 확대만이라도 간절히 바라고 있답니다. ✈️🇨🇳

4. 다각도 분석: 누구에게 어떤 영향을 미칠까?

[소비자/개인] [산업/기업] [정부/시장]

제주공항의 슬롯(시간당 항공기 이착륙 횟수) 제한으로 인해 항공편 증편이 어려워지면서, 개인 여행객들은 원하는 시기에 원하는 항공편을 이용하기 어려워질 수 있어요. 특히 중국발 수요 증가와 같은 외부 요인으로 인해 항공권 가격이 상승하거나 예약 경쟁이 치열해질 가능성도 있습니다. ✈️ 불편함이 예상되지만, 이는 제주 관광의 질적 측면에서는 오히려 긍정적인 효과를 가져올 수도 있다는 분석도 있어요. 🤔

또한, 제주를 방문하려는 개인 여행객들은 현재보다 항공편 선택의 폭이 좁아져 원하는 여행 계획을 세우는 데 제약을 받을 수 있습니다. 😔

제주를 방문하는 중국인 관광객 증가 추세에도 불구하고, 제주공항의 슬롯 포화로 인해 항공편 증편이 불가능해지면서 관광업계는 큰 아쉬움을 느끼고 있어요. 😔 특히, 직항 노선이 없는 중국 도시에서 전세기를 띄워 제주 수요를 흡수해야 하지만, 이마저도 어려운 상황입니다. 이는 곧 막대한 경제적 손실로 이어질 수 있다는 우려가 나오고 있어요. 💰

제주 관광 및 항공 관련 기업들은 증가하는 관광 수요를 충분히 수용하지 못해 잠재적인 수익 창출 기회를 놓치고 있습니다. 😥 하지만, 장기적으로는 제주 제2공항 건설과 같은 인프라 확충 계획이 논의되고 있어 미래에 대한 기대감도 존재해요. 🏗️

국토교통부는 제주공항의 안전을 최우선으로 고려하여 현재 슬롯(35회)을 유지하고 있으며, 시설 용량 확충에도 불구하고 안전 문제로 슬롯 확대를 허용하지 않고 있어요. 🚧 이는 연간 1조 5천억 원에 달하는 경제적 효과가 증발할 수 있다는 지적과 함께, 슬롯 확대 시기를 놓치고 있다는 비판에 직면해 있습니다. ⚖️

정부는 제주 제2공항 건설을 통해 근본적인 해결책을 모색하고 있지만, 환경평가 및 지역 주민 갈등 등 넘어야 할 산이 많아 상당한 시간이 소요될 것으로 예상됩니다. ⏳ 또한, 여객터미널 용량 부족 문제도 함께 제기되며 복합적인 정책 결정이 요구되는 상황이에요. 🤔

5. 핵심 시사점: 그래서 무엇이 달라지는가?

제주국제공항의 시설 확충이 실제 항공기 운항 횟수 증가로 이어지지 못하는 상황은, 단순한 인프라 투자만으로는 공항의 포화 문제를 해결하기 어렵다는 점을 보여주고 있어요. ✈️ 2015년부터 2019년까지 2239억원을 투입해 활주로 및 계류장 확장 등 '에어사이드' 시설을 개선하고, 여객터미널 증축 등 '랜드사이드' 시설도 정비했지만, 7년이 지난 현재까지도 시간당 항공기 이착륙 횟수(슬롯)는 35회에서 늘어나지 않고 있답니다. 이는 투자 대비 성과가 제대로 나타나지 않는다는 것을 의미해요. 💸

국토교통부가 슬롯 확대를 허용하지 않는 가장 큰 이유는 '안전' 문제 때문이에요. 안전 확보를 위해서는 현재 35회도 많다는 의견이 있을 정도이며, 특히 활주로와 계류장 간 거리가 다른 공항에 비해 좁아 항공기 이동 속도를 줄여야 하는 점이 슬롯 확대의 발목을 잡고 있답니다. 🚧 또한, 여객터미널 용량 역시 포화 상태라는 점도 슬롯 확대가 어려운 이유로 작용하고 있어요. 😥 즉, 시설 용량 확대만으로는 해결되지 않는 안전 규제와 기존 시설의 한계가 복합적으로 작용하고 있는 것이죠.

이러한 상황은 제주 경제에 직접적인 영향을 미치고 있어요. 제주를 방문하는 중국인 관광객 수요가 늘어나고 있지만, 항공편 증설이 어려워 이를 수용하지 못하고 있기 때문이에요. ✈️📈 현재 산술적으로 슬롯이 1회 증가하면 연간 1조5000억원 이상의 경제적 효과를 기대할 수 있는데, 이 기회가 사라지고 있는 셈이에요. 📉 중국 전세기가 뜰 때마다 만석이 되는 상황에서도, 하늘길이 열리지 않아 잠재적인 관광 수요와 소비 효과가 증발하고 있다는 점은 매우 안타까운 부분이에요. 😢

장기적으로는 제주 제2공항 건설이 논의되고 있지만, 이 또한 환경 평가, 지역 주민과의 갈등 등 넘어야 할 산이 많아 개항까지는 상당한 시간이 소요될 전망이에요. ⏳ 현재 제주공항의 슬롯 포화 문제는 단기적인 해결책 마련이 시급하며, 안전과 효율성을 동시에 확보할 수 있는 혁신적인 방안 모색이 필요해 보입니다. 🤔

6. 향후 전망: 시나리오별 예측

현 상태 유지 및 안착 시나리오

현재의 제주공항 슬롯 제한이 지속되고, 제주 제2공항 건설이 지연될 경우, 중국 관광객 유치로 인한 연간 1조 5천억 원 규모의 경제적 효과는 당분간 실현되기 어려울 것으로 보여요. ✈️ 현재의 2239억 원 규모 인프라 투자가 슬롯 확대라는 실질적인 성과로 이어지지 못하면서, 항공 업계와 관광 업계의 아쉬움이 계속될 수 있어요. 😔 정부가 안전을 이유로 슬롯 확대를 신중하게 접근하고, 제주도 자체적으로도 여객터미널 용량 포화 등의 문제를 안고 있어, 당장의 큰 변화보다는 현재 상황이 유지될 가능성이 높아요. 🤷‍♀️
영향력 확대 및 가속 시나리오

만약 정부가 안전 문제를 해결하면서 슬롯을 1회라도 증설하거나, 제주 제2공항 건설이 예상보다 빠르게 진행된다면, 잠재된 경제적 효과가 현실화될 수 있어요. 🚀 슬롯 1회 증설만으로도 연간 6천 편 이상의 항공편과 110만 석 이상의 좌석 공급이 가능해져, 연간 1조 5천억 원 이상의 경제적 효과를 기대해 볼 수 있죠. 💰 특히 중국과 동남아시아 지역의 제주 여행 수요 증가 추세를 고려할 때, 항공 수요 증가는 더욱 가속화될 수 있어요. 📈 이러한 긍정적인 변화는 제주 관광 산업뿐만 아니라 지역 경제 전반에 활력을 불어넣을 수 있을 거예요. 👍
변수 발생 및 흐름 반전 시나리오

하지만 제주 제2공항 건설 과정에서 환경 문제, 지역 주민 반대 등의 걸림돌이 예상보다 커지거나, 정부의 안전 규제가 더욱 강화될 경우, 현재의 슬롯 제한 상황이 장기화될 수 있어요. 😥 또한, 예상치 못한 대외 경제 충격이나 국제 정세 변화로 인해 중국 관광객 유치에 어려움이 발생한다면, 기대했던 경제적 효과는 물론이고 현재의 제주 관광 시장에도 부정적인 영향을 미칠 수 있어요. 📉 이 경우, 2239억 원의 인프라 투자 효과는 더욱 희미해지고, 관광 업계의 어려움은 가중될 수 있어요. 😟

[주요 용어 해설 (Glossary)]

슬롯

슬롯은 공항에서 시간당 항공기가 얼마나 많이 이착륙할 수 있는지를 나타내는 횟수를 말해요. ✈️ 마치 도로의 차선처럼, 항공기가 안전하게 이동하고 이착륙할 수 있도록 정해진 시간당 횟수를 의미한답니다. 제주국제공항의 경우, 현재 시간당 35회로 제한되어 있어서 더 이상 항공편을 늘리기가 어려운 상황이에요. 😥 이 슬롯이 늘어나면 더 많은 항공기가 뜨고 내릴 수 있게 되어, 잠재적으로 더 많은 관광객을 유치하고 경제적 효과를 높일 수 있어요. ✨
에어사이드

에어사이드는 공항에서 항공기가 실제로 뜨고 내리거나 이동하는 공간과 관련된 모든 시설을 말해요. 🛫 예를 들어 활주로, 유도로, 계류장, 주기장 등이 여기에 포함돼요. 제주국제공항에서는 이러한 에어사이드 시설을 확충해서 더 많은 항공기를 수용할 수 있는 기반을 마련했지만, 아직 슬롯 확대로는 이어지지 못하고 있답니다. 🚧 마치 건물을 지었는데도 불구하고, 도로 상황 때문에 차를 많이 다니지 못하는 것과 비슷한 상황이라고 볼 수 있어요. 🚗
랜드사이드

랜드사이드는 승객들이 이용하는 여객터미널이나 수하물 처리 시설, 주차장 등 항공기 운항과 직접적인 관련은 없지만 승객 편의와 관련된 공항 시설을 말해요. 🧳 제주국제공항의 경우, 슬롯 확대로 늘어날 것으로 예상되는 이용객들을 대비해서 여객터미널 증축 및 리모델링과 같은 랜드사이드 정비도 함께 진행되었어요. 🏢 하지만 현재 여객터미널 용량이 이미 포화 상태라는 의견도 있어서, 슬롯 확대뿐만 아니라 랜드사이드 시설의 추가적인 개선이 필요할 수도 있답니다. 🤔